东风集团有望与PSA集团共同开发创新“空气混合动力”技术，探索新能源与油电混合竞争力量。
东风汽车集团副总经理刘卫东在东风“大自主”成果发布会上向笔者透露：“东风汽车和标致雪铁龙（PSA）正在评估新型‘空气混合动力’技术的前景、成本和可靠性。
对于双方是否共同开发并投入商业化生产的决定，刘卫东认为，利用空气储能罐替代电池的空气混合系统技术在PSA已经进入原型阶段。
采用空气混合技术的产品将会问世。
”刘卫东介绍表示：在这个系统中，“高压储能装置”取代了电池，还可以在制动时回收能量并储存（增压）。
“空气动力”部分利用液压泵压缩“高压蓄能器”中的氮气，压力通过新型变速箱驱动液压马达驱动车轮前进。
与传统油电混合系统的原理类似，PSA早在2016年就开始了空气混合技术的研究，并与全球领先的技术和服务提供商博世集团合作，并于2018年正式对外公布。
空气混合技术平均可降低30%左右的油耗，与现有的油电混合技术处于同一水平，但其最大的优点是基于传统机械技术，可靠性好、成本低。
，且不存在电池造成的二次污染。
PSA目前计划在2020年将该技术应用到量产车上，未来PSA与东风集团的合资品牌也将采用该技术。
“这项技术已经完成研发，进入原型阶段。
”刘卫东说道。
双方目前正在讨论PSA与东风集团是否共同开发空气混合动力技术。
评价混合动力技术的优劣主要看其节油效率和成本，而成本与生产规模直接相关。
目前，由于没有电池，所以从绝对成本来看，空气混合系统的成本比油电混合系统要低。
不过，随着油电混合技术的广泛应用以及电池成本的下降，未来空气混合技术是否具有成本优势还有待观察。
东风集团在评估该技术的经济性时，主要考虑其与五年后的油电混合技术相比的成本优势。
如果联合开发，东风集团将拥有该技术的知识产权，并可应用于自有品牌，也有可能在中国推出。
“空气混合动力投产后，如果在法国售价1.5万美元，成本需要控制在1.2万美元以下，这是一个很大的挑战。
”刘卫东说道。
空气混合系统需要新的变速箱系统，目前正在开发和改进。
今年年初，一款采用空气混合技术的原型车在法国诞生。
今年4月，首台空气混合动力样车来到武汉进行技术测试和专家试驾。
计划年内邀请媒体试驾。
该技术是否商业化的最终决定将由PSA和东风集团共同做出。
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