目前我国动力电池生产企业较多，一般根据下游企业的实际需求提供配套电池产品。
由于技术、用途、车型适应性等多种原因，动力电池规格差异较大。
全国政协委员委员陈俊骢指出，目前，由于没有统一的动力电池型号标准，我国纯电动自行车和汽车制造商为了自身利益最大化，采用不同的电池规格。
陈俊骢分析称，电池是电动汽车的重要组成部分。
各电动汽车制造商根据车型设计生产，或者委托其他电池企业根据自己的设计生产。
这样就会出现长宽尺寸不同的电池不能通用等问题，造成极大的浪费和不便。
统一电动汽车和电动自行车动力电池的规格，可以方便用户使用和更换，减少浪费和环境污染，节约资源，减少重复生产。
电池之间互不兼容，无形中增加了消费者的购车成本。
因此，陈俊骢建议国家相关部门尽快制定电动自行车和汽车的电池标准，就像手电筒等小家电常用的1号、2号、5号、7号电池一样，并制定多项统一的电池标准，如L号、M号、S号等。
限制电池的长度、宽度、接触位置、厚度（容量）等，统一充电接口，实现同类型电池的互换和充电器的通用。
此外，规范、布局、指导电池加油站建设，建立与电池生产企业合作的配套机制，完善与电动汽车用户的电池租赁机制，为电动汽车提供电池保养、更换等有偿服务；对废旧电池进行统一检查和处理。
。
严格监管电池和电动汽车生产企业生产和使用非标准电动汽车电池，非标准产品不得投放市场。
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