中国工程院院士陈清泉（以下简称陈院士）近日发表题为《文艺复兴与全球电动汽车发展》的演讲，从历史和人文关怀的角度出发，分析了他对中国电动汽车产业的基础设施建设和发展战略、商业模式、前瞻性技术和发展趋势等问题发出了发自内心的最真诚的呼唤。
陈院士是亚洲电动汽车之父。
他于2001年提议创建世界电动汽车协会，多年来一直致力于在全球范围内推广电动汽车。
陈院士在演讲中以“解放思想”为出发点，再次提出“李约瑟问题”（虽然古代中国对人类科技发展做出了许多重要贡献，但为什么科学革命和工业革命没有发生）发生在现代中国？），强调解放思想对于电动汽车产业的重要性。
陈院士强调，中国当前面临着严重的环境问题，发展电动汽车的任务比任何国家都更加紧迫。
目前全球电动汽车保有量超过50万辆。
从数量上看，排名前三的国家是美国、日本和中国。
目前，中国有追赶日本的趋势。
因此，我们必须从现在就开始行动，逐步减少对石油燃料的依赖，减少二氧化碳排放，减少雾霾天气，力争年内实现我国能源结构的重大转变。
此外，还要加强电动汽车基础设施建设。
美国在这方面做得很扎实，但中国仍有改进的空间。
陈院士认为，当前我国电动汽车产业发展的瓶颈之一在于没有处理好政府、企业和市场的关系：政府和企业关系非常密切，在技术路线上干预过多忽视企业，忽视市场。
。
理想的发展模式是：政府提供政策支持，企业提供资金，技术路线由市场和企业共同确定。
而且不同车型的收费方式要根据不同车型来确定，不能一概而论。
陈院士还表示，电动汽车研发的核心是动力电池系统的研发。
中国电动汽车投资规模位居全球第一，但核心技术掌握程度仍有提升空间。
主要原因是我国的“动力电池体系”“评价体系”还很薄弱。
陈院士的话也为业内同行指明了发展方向。
对于充电方式（快充和慢充）的争议，陈院士认为，目前慢充和快充适应不同的使用场景，没有必要区分。
每种模式都有自己的特点，并且可以双手开发。
。
例如，许多社区可以同时支持数十个慢充站，但两个快充站可能会导致电路系统崩溃。
这是一个使用场景的问题。
同时，电动汽车与电网的关系也需要明确，共同推动行业进步。
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