新能源汽车企业在囧相的“鲶鱼”角色中扮演什么角色？

据不完全统计，目前新能源汽车企业已超过200家，并且不断有企业涉足其中。

市场能否容纳如此多的企业，未来是否会出现集体退出潮，成为新能源汽车发展中最大的未知数。

去年，新能源汽车补贴诈骗事件闹得沸沸扬扬，给新能源汽车行业的健康发展带来了负面影响。

虽然补贴诈骗事件此后得到了政府部门的妥善处理，但也给行业敲响了警钟。

在新能源汽车产业发展如火如荼的时候，我们更应该冷静下来反思这一战略性新兴产业目前存在的问题。

近日，工信部首批新车显示，湖南猎豹汽车有限公司、湖南恒润汽车有限公司、南京金龙客车制造有限公司升级为其他客车制造商。

这三家企业不仅可以生产非汽车传统燃油汽车，还可以生产非汽车新能源汽车。

进入乘用车领域后，三大企业一致选择新能源汽车作为该领域的突破口。

据不完全统计，目前已有300多家新能源汽车企业，并且不断有企业涉足其中。

市场能否容纳如此多的企业，未来是否会出现集体退出潮，成为新能源汽车发展中最大的未知数。

■又一轮土地掠夺。

我国每年新能源汽车产销总量突破50万辆。

尽管市场容量与传统燃油车近万辆相比相形见绌，但仍然吸引了大量企业加入。

2月21日，车和家智能汽车第二生产基地及产业基金设立签约仪式在江苏常州举行。

第二基地规划产能10万辆。

5月2日，奇瑞投资30亿元在石家庄建厂，规划生产微型电动汽车。

据媒体统计，目前各地在建新能源汽车项目超过30个，总体产能超过1万辆。

即使与国家计划年产销1万辆新能源汽车相比，也已超过50%。

对于三大新乘用车企业来说，其新能源汽车产能建设计划已先于企业资质升级。

2020年7月，总投资50亿元的湖南荆门高新区长丰豹新能源汽车产业园破土动工，规划产能15万辆；南京金龙在南京溧水开发区的乘用车生产基地投资13亿元，规划产能5万辆，计划投产SUV、MPV新能源车型。

去年年初，湖南恒润汽车也启动了新能源汽车建设项目的申报、环评和建设程序。

清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石认为，汽车产业对地方经济的贡献远高于其他产业。

同时，汽车企业还可以解决当地就业，带动当地配套产业发展。

尤其是国家原则上不再批准设立新的传统燃油汽车企业后，新的纯电动汽车企业与传统汽车企业竞相投资建厂。

是招商引资的绝佳选择。

清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇也表示，汽车企业对当地经济的重要性不言而喻。

同时，新能源汽车市场较为火爆，各地争相引进或建设也是自然而然的。

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■“鲶鱼”的作用《新建纯电动乘用车企业管理规定》成立之初，工业和信息化部部长苗圩曾表示要“放几条‘鲶鱼’进去，搅动新能源汽车市场的水。

” ”截至4月底，已有13家企业获得新型纯电动乘用车生产资质，包括北京北汽新能源、浙江长江汽车、北京长城华冠、安徽奇瑞新能源、江苏民安汽车、浙江万向集团、江西江铃新能源、重庆金康、天津国能新能源、福建云都汽车、兰州知豆、河南速达、浙江合众。

从这13家新晋纯电动汽车企业所在地可以看出，除北京、浙江等地的多家企业外，其他企业均为全省唯一入围企业。

一位不愿透露姓名的业内人士认为，除了自身实力外，目前有资质的企业必须认识到，这也是国家相关部门为平衡各省市地方利益而采取的措施，即各有条件的省市将提供1个名额。

他还指出，一些僵尸企业借助新能源汽车复活了，这让很多跨境汽车厂商感到失望。

纵观13家新晋纯电动企业名单，不难发现，没有一家互联网造车企业或跨行业造车企业入围。

原本被认为是“鲶鱼”的IT企业似乎还在路上。

田光宇认为，跨境造车互联网公司尚未入围，并不能直接证明其实力不足。

他强调，我国新能源汽车市场是国家支持、政策鼓励的市场，本身就异常活跃。

“鲶鱼效应”在这个市场中并没有发挥显着的作用。

可能随着未来竞争的加剧，它会逐渐发挥作用。

■产业集中度不断降低。

与我国传统汽车市场相比，新能源汽车市场产业集中度更高。

在新能源乘用车市场，排名前十的企业销量占整体销量的90%以上。

不过，随着众多新纯电动汽车企业的加入，这种情况或许会发生改变。

有分析指出，一些新建的纯电动汽车企业是地方政府的支柱企业和纳税大户。

地方政府极有可能在政策上偏向这些企业，可能对市场造成一定影响，导致地方保护主义抬头??。

此外，虽然行业内企业众多，但新能源汽车在产品方面同质化非常严重，与传统汽车产品的多元化、多样化相距甚远。

尽管在今年的上海车展上，出现了像Econic这样专注开拓纯电动MPV细分市场的品牌，但从量产上市的角度来看，大多数新能源车企仍会选择中小型SUV或轿车、微型车等。

是首选。

这些产品受到电池能量密度的限制。

续驶里程基本在公里左右，并没有出现更多优秀的产品。

虽然2018年国家补贴开始退坡，但我国新能源汽车市场持续向好，对企业的影响正在逐渐减弱。

陈全石认为，新能源汽车市场的向好趋势是毋庸置疑的。

今年市场销量可能会突破60万辆，但市场增速可能会有一定的起伏，部分细分市场的增速可能会更加突出。

田光宇表示，新能源汽车市场已进入发展期。

新公司刚刚入围，尚未大显身手。

短期内退出的可能性很小。

“但未来可以肯定的是，新能源汽车市场已经从蓝海变成了红海，不再有赚快钱的机会。

”田光宇说道。