比亚迪10月新能源汽车销量81040辆，同比增长249%
05-27
本月初，长沙又一家本土共享汽车品牌开始在长沙高新区运营。
未来，四大共享汽车品牌将在长沙展开“角逐”。
与共享单车不同的是，由于采用网络化管理，车型以新能源汽车为主。
充电、续航里程等问题引起了很多用户的担忧。
如今，一种名为“石墨烯”的多功能材料可以让新能源汽车充电更快、跑得更远。
近日，记者参观了湖南大学石墨烯材料与器件湖南省重点实验室，感受了这种“万能材料”的魅力。
实验表明，充放电10000次后容量仍保持在87%以上。
“开车在路上突然没电了怎么办？充电不方便，跑不了长距离！”曾使用过共享汽车的大学生向记者抱怨道。
现在长沙新兴的共享汽车全部采用众泰云、知豆等电动汽车。
据称充电时间约为7小时，理想情况下续航里程仅为公里。
除了车内空调的功耗外，加速和爬坡时的功耗占总能耗的2/3，这是影响电动汽车续航里程的主要原因。
现在，通过添加石墨烯材料，一种名为“超级电容器”的装置可以让电动汽车跑得更远。
“超级电容器的特点是充放电速度快，几分钟就能充满电，可以重复使用上万次，温度适应性好，释放出非常大的功率，用在汽车上时，马力非常大。
”加速时强劲！”湖南大学化学化工学院副院长王双银教授告诉记者，“超级电容器”容量较低，不能储存电力，不能单独使用。
然而，它与车辆的锂离子电池耦合。
当刹车时，发电机产生的电能可以在几秒钟内给超级电容器充满电。
加速或爬坡时，主电源不工作，由超级电容提供大马力能量。
王双银告诉记者，超级电容器的容量会随着使用次数的增加而减少。
他们的团队将石墨烯应用于超级电容器后，在10000次充放电后容量仍保持在87%以上。
“超级电容器及其汽车等相关产业是目前石墨烯材料应用最现实、最彻底的领域。
此外，”街上跑的电动汽车都采用廉价的铅酸电池。
我们现在正在研发的石墨烯涂层，只要在铅酸电池的底部涂上一层，就变成了铅炭电池，也就是学术上所说的超级电池！ “王双银说，这种超级电池价格便宜，寿命更长，耐低温，”在一些太阳能资源丰富的偏远农村地区，农民只需要在家里安装太阳能电池板，给这种超级电池充电即可。
白天用它充电，晚上用它做饭、看电视！”目前实验室正在与一家公司合作，准备生产上市！这个超级电池。
未来展望：石墨烯有望提高绿色汽车的可负担性。
那么，石墨烯到底是什么？在实验室里，记者第一次看到了一小瓶氧化石墨烯，里面是一层黑色粉末，类似铅笔芯粉末。
“事实上，石墨烯是肉眼看不见的。
”王双银告诉记者，当铅笔轻轻划过纸张时，留下的痕迹可能是几层到几十层石墨烯。
人类第一个获得石墨烯的方法“简单粗暴”，用透明胶水将一块石墨烯反复粘贴、撕扯，最终形成厚度仅为0.0纳米，只有一个原子厚的石墨烯。
石墨烯，被视为“万能材料”，薄、强、导电、导热……这些特性让人们赋予它很多想象空间。
“我们国产新能源汽车使用的是锂离子电池，充电速度慢，续航里程有限。
”王双银告诉记者，此类电池使用一段时间后，性能会下降，寿命也会缩短。
除了与超级电容器配合外，石墨烯本身还可以作为添加剂添加到锂离子电池的正极中，使充电过程更快，大大提高电池的稳定性。
反复使用后电池性能不会衰减。
据悉，丰田量产氢燃料电池汽车“MIRAI”售价高达41.5万元。
这类汽车使用的燃料电池是氢气和氧气发生化学反应，大量产生氢气所需的催化剂元素是铂。
“白金价格昂贵，这使得这种绿色汽车非常昂贵。
”王双银说，“我们现在所做的就是用石墨烯代替这种贵金属！” “湖南在发展石墨烯材料方面有自己独特的优势！”王双银表示，湖南是石墨资源大省，微晶石墨储量占全国的75%，世界储量的55%。
目前石墨烯材料最实际的应用是什么？”王双银教授：“我们现在很多汽车都有自动启停装置，就是超级电容器。
它可以为汽车提供瞬间强大的马力，而且充电和放电速度很快。
超级电容器是目前最现实的应用。
研究团队提出并验证了石墨烯可以改善电容器的性能，并制备了新型石墨烯复合电极。
材料，目前全固定式超级电容器已取得初步成果，应用于电动汽车充电更快、运行时间更长！”本期实验室名片：湖南省石墨烯材料与器件重点实验室，拥有化学、材料、能源基于石墨烯、光电等领域的交叉研究，开展石墨烯材料的可控、规模化制备及电催化研究，探索石墨烯材料在光电器件领域的应用，开展研究致力于开发基于石墨烯材料的电化学能量转换装置（燃料电池、水氢电解电池等）、光电器件、储能装置。
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