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05-17
随着现代社会的发展，生活水平的提高，汽车保有量的增加，人口的膨胀，环境污染，温室效应，不可再生资源的枯竭正成为人们关注的焦点。
越来越严重。
在当前世界经济危机的背景下，节约能源、减少污染已成为社会发展的趋势。
节油环保、性能卓越、舒适安全、轻量化、航空材料、纳米技术材料等的应用已成为当前汽车的设计方向。
但同时，我们要用未来、发展、前瞻的眼光，深入发展汽车技术，比如电动汽车、天然气汽车、城轨、电气化高铁、可再生能源的制造能源汽车。
节能减排势在必行。
我们要为纯电动汽车的推广应用造势，构建强有力的理论框架。
纯电动汽车时代的到来将掀起另一波汽车革命浪潮。
就目前的新能源汽车而言，纯电动汽车并不是一个概念，而是需要人们转变观念，制定实际的应用方案。
笔者认为，纯电动汽车的普及应由国家发改委统一指导制定实施方案，协调相关部门参与纯电动汽车、电池及配套生产的设计、制造和运营。
零件实现统一和相互兼容。
主要汽车制造商应积极设计和制造纯电动汽车。
仅纯电动汽车的制造技术和工艺水平就远远低于燃油汽车和其他新能源汽车的制造工艺和复杂程度。
就目前最常用的混合动力汽车而言，其优点是既具有电力的功能，又具有燃油汽车的灵活性和实用性。
但其复杂的双重结构和技术要求，以及高昂的价格和附加的“一块重量”，使其在营销过程中性价比大大降低。
纯电动汽车应用的关键问题是电池一旦解决了这个问题，纯电动汽车就能走遍全国，遍布城乡街道。
事实上，纯电动汽车设计只需要预留一块常用的“记忆”电池，就可以了。
行驶一定里程时，主要动力来自于“外部记忆”电池组。
这是一种可以快速装卸的小型手推车式电池组，就像在F1站换轮胎一样方便快捷。
规格统一，大小车通用，由充电换电站提供，全国范围内有1-2块。
大车有3-5块。
每个块由多个电池组成，可以拆分或组装。
纯电动汽车设计应配备智能充值IC卡，可在全国范围内互换、充电并自动记录，扣除用电量和更换电池的次数。
笔者建议纯电动汽车的设计应考虑太阳能光伏技术的应用。
汽车至少应在前引擎盖、车顶、行李箱盖等部位嵌入集成太阳能光伏板。
公交车等车辆可以在车身、车顶等有效部位安装太阳能光伏板，充分利用太阳能进行充电，特别是在高原地区。
同时应考虑制动动能回收装置和下坡能量转换装置。
充电。
此外，电力部门应设计配套的通用IC卡智能插座桩，并利用其分峰低谷，依靠车辆IC卡打开和锁定电动汽车充电插头插座进行自动充电，并自动记录和充电。
扣除用电量值。
充电基地就像公用电话、公共自行车一样遍布城乡。
它们随处可见。
个人可利用场地便利申请安装充电底座。
电池制造行业应在全国统一电池规格和独立区分代码，并提供完整的后续服务，以及电池分销、维护和回收。
成立电池协会或代理商，制定服务等级和职责范围，提供服务电话等，适当收取电池代理商门槛费，减少政府投入，吸引更多民间资金参与运营。
工商部门要便利办理充换电站营业执照，允许小店承接充换电站业务，扩大服务范围，提高充换电站覆盖范围。
税务部门要对纯电动汽车及相关产业提供税收优惠和政策支持，帮助纯电动汽车快速发展。
规划、城市管理等相关部门应当设计简洁、醒目、易于识别的充换电站标志。
公安、交通部门应当对纯电动汽车给予一定的优先考虑。
为普及纯电动汽车，政府部门应呼吁各机关、企事业单位酌情设置免费充电插座或换电站，为纯电动汽车的普及开绿灯。
各高速公路服务区还应设置纯电动汽车充换电站和维修服务，并标明距下一个服务区的距离以及服务和救援电话号码。
对于普通用户来说，在家中预留充电插座可以利用峰谷电价，降低电动汽车的使用成本，减少开支。
所有固定线路车辆和单一固定里程任务的车辆（特别是公交车辆）应在纯电动汽车单程里程内逐步改用纯电动汽车，以达到节能减排的目的。
公交行业及各头尾站应设置充换电站，在行驶区间充电或夜间停止充电备用。
同时，笔者还建议每年举办纯电动汽车大奖赛、拉力赛、概念设计大赛等。
一方面，这可以激发汽车制造商制造纯电动汽车的积极性。
另一方面，也可以吸引公众的注意力，增加购买力，从而发展和扩大纯电动汽车市场。
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