日本发布普及100万辆汽车的目标，推动电动汽车进步

近日，日本经济产业省（METI）公布《EV·PHV路线图》，提出到今年，纯电动汽车和纯电动汽车保有量日本插电式混合动力汽车保有量将达到数千辆。

■首批1万辆目标 日本经济产业省认为，作为下一代汽车，与燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样，不仅可以有效减少二氧化碳排放，还可以也可作为自然灾害发生时的应急响应。

电源的附加值值得期待。

因此，日本经济产业省召开了业界和车企代表的研讨会，讨论未来五年电动汽车的发展战略，最终发布了《EV·PHV路线图》。

事实上，《EV·PHV路线图》并不是电动汽车的第一个策略。

早在2008年，日本政府就出台了《年下一代汽车战略》，提出投入巨资提高锂电池性能，为混合动力和电动汽车的发展奠定基础。

2016年，日本政府提出，到2018年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的比例达到15%~20%，2018年达到20%~30%。

日本在2016年发布了《日本再兴战略》 ，建议重点投资节能环保等领域。

日本政府认为，电动汽车市场正处于快速发展阶段，并将进入大规模普及阶段。

如果按照日本政府原来的计划，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的比例将达到20%。

考虑到日本新车的年销量约为1万辆，这意味着2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比将达到20%。

混合动力汽车年销量应在1万辆左右。

不过，据日本经济产业省统计，截至今年2月底，日本纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量仅为14万辆。

上述目标显然过高。

因此，日本经济产业省在咨询了多位业内相关人士后，最终将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的年度累计销量目标定为1万辆。

■政府大力支持 日本政府认为，要推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展，仅靠民间力量是不够的。

政府还需要出台积极的刺激措施，主要包括汽车购置补贴和充电设施建设等。

方面。

由日本下一代汽车推进中心协调的“清洁能源汽车补贴”项目，对在日本市场销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、清洁柴油汽车等提供不同数额的补贴。

例如，根据配置不同，日产Leaf最高补贴为51万日元，宝马i8为85万日元，普锐斯插电式混合动力版为12万日元。

由于目前电动汽车的续驶里程有限，而且电池技术的进步也不是一朝一夕的事情，为了消除消费者的顾虑，需要足够的充电设施。

因此，充电设施建设是日本政府重点关注的领域。

日本政府2011年宣布拨款1亿日元（约合人民币60亿元）补贴充电设施建设。

在本次发布的《EV·PHV路线图》中，日本经济产业省提出，在公共充电设施方面，为了消除人们的不安，需要在国道、道道等沿线安装足够的充电桩。

地方和高速公路服务区。

地方政府还必须重新评估当地的充电桩建设计划；在家庭充电方面，鉴于日本40%的居民居住在公寓中，如何有效设置充电设施是需要考虑的关键问题。

建议居住在公寓的居民分发相关使用说明书。

此外，日本经济产业省建议加强政府、汽车制造商、房地产开发商等利益相关者之间的广泛合作。

“电动汽车市场持续增长的一个重要因素是充电基础设施的发展。

”日产汽车首席财务官约瑟夫·彼得说道。

■车企支持电动汽车发展。

日本车企之间的竞争非常激烈，尤其是在电动汽车方面。

例如，日产汽车早在20世纪就开始了电动汽车的研发。

目前，日本车企推出的主要电动车型有丰田普锐斯插电式混合动力版、本田飞度纯电动版、日产聆风、三菱欧蓝德插电式混合动力版等。

日产聆风是日本车企开发的全新纯电动车型。

日产并不是基于现有车型。

该车自推出以来一直很受欢迎。

今年1月，日产Leaf交付了第20万辆汽车。

其中，美国、日本和欧洲的销量占日产聆风全球总销量的90%。

值得注意的是，日产对聆风相当“专注”。

日产Leaf于年底上市，日产第二款纯电动车型e-NV于今年10月上市。

也就是说，近四年来，日产在电动汽车领域的发展完全是依靠Leaf车型。

，最终使 Leaf 成为世界上最畅销的电动汽车。

三菱欧蓝德插电式混合动力版据称是全球首款插电式混合动力SUV。

该车纯电动模式下续航里程为60公里。

目前主要销往日本和欧洲市场，全球年销量约为92,000台。

丰田普锐斯插电式混合动力车也表现出色，全球年销量约为75,000辆。

本田的电动车型主要包括飞度纯电动版、雅阁插电式混合动力版等，除了推动电动车型相互竞争之外，日本车企也在联手参与充电设施的建设。

例如，2018年8月，本田、丰田、日产和三菱达成共识，共同推动充电设施建设，并对设立充电设施的企业（如便利店、加油站、餐馆等）提供补贴，车企将承担部分建设成本和运营费用。

2019年，上述四家车企还与日本政策投资银行共同成立了日本充电服务公司，承担商业区设置的快速充电桩的维护费用。

目前，日本普通充电桩的数量尚不清楚，而快速充电桩却在不断增长。

日本CHAdeMO快充协会统计数据显示，截至今年3月23日，全球共有8个CHAdeMO快充桩，其中日本占8个。