张房试探性与王传福捆绑，借比亚迪补新能源缺口

9月3日，广汽和比亚迪高管现身从化，揭晓广汽比亚迪新能源汽车项目。

几年前，广汽集团在广汽研究院启动了新能源汽车研发项目。

它开发了多款乘用车产品，并在两年前的底特律车展上进行了展示，但目前还没有量产产品。

“比亚迪在国内外新能源汽车领域走在前列，拥有相当丰富的技术和市场经验。

”广汽集团董事长张房有透露，广汽集团有意结盟的初衷是技术差距。

此外，广汽集团旗下的广汽客车在新能源转型过程中也需要比亚迪的支持。

项目进入二期后，广汽集团将以股权和现金出资广汽客车，比亚迪出资现金，广汽客车将并入广汽比亚迪。

广汽集团与其他国有汽车企业一样，在新能源汽车领域起步较晚，初期投资较低。

在当前国家大力推动新能源汽车产业的格局下，国有汽车企业如何追赶领先的新能源汽车企业是一个难题。

以盘活闲置资产为契机，广汽集团商用车主要通过广汽日野、广汽客车和广汽吉奥生产。

主要产品为轻重卡、工程车、大中型客车（包括纯电动、混合动力等新能源客车）、皮卡等。

等待。

广汽客车是广汽集团内最小的整车厂。

广汽集团9月6日发布的产销报告显示，今年前8个月广汽客车销量同比增长17.6%。

国家大力推广新能源汽车后，除了对纯电动公交车给予大幅补贴外，各地方政府也将新能源汽车作为替代公交车等车辆的重点推广车型。

传统燃油客车企业销量持续下滑。

广汽需要将成熟的电动化技术引入客车，以快速适应市场变化。

广州队比亚迪也有真正的号召力。

由于公交车大多是团体购买，地方政府对市场的影响力较大。

比亚迪纯电动公交车K9推广初期，经常遭遇当地保护。

“从某种意义上来说，这是可以理解的。

由于公交车价格高，地方补贴金额大，一辆纯电动公交车往往要花几十万元的补贴。

如果企业不为当地经济做出贡献，这些补贴资金的发放会给当地纳税人带来负面影响，不太合理。

”一位当地政府官员解释说，这也是舆论和国家政府都反对，但比亚迪私下仍采取“投资换市场”的方式，成立合资公司的逻辑。

广汽比亚迪新能源客车公司滚动投资总额预计为30亿元，预计今年9月竣工，根据协议，双方将大力合作。

开发新能源客车及相关技术，开发生产纯电动或纯电驱动客车、液化天然气客车、插电式混合动力客车、商务小型客车及相关零部件。

广州计划明年底前推广新能源汽车1万辆，其中包括推广使用新能源公交车。

与其他城市一样，比亚迪进入广州后也会获得这些订单。

广州今年年底前将采购一辆新能源公交车。

不过，广汽比亚迪项目与比亚迪在其他城市的代工工厂不同。

比亚迪、广汽比亚迪董事长高级副总裁吴京生表示：“投资换取市场已经不再是良策，比亚迪与广汽的合作是战略合作。

”广汽比亚迪不仅面向广州市场，也面向周边城市乃至整个广东。

此外，更重要的是，这里还是比亚迪新能源客车的出口基地。

“我们之所以把南方客车生产基地设在广州，主要原因是这里有大型下车码头，出口方便。

”吴京生说道。

广汽比亚迪项目将分两期建设。

项目一期预计投资8.5亿元。

到明年9月，将具备年产新能源客车的生产能力。

不愿放弃控股权的广汽集团于8月27日发布了上半年财报，净利润增长超40%至约17亿元，同比增长约41.61%。

这家日本公司前几年一直处于低迷状态，给广汽带来的利润危机已经得到解决。

为了丰富产品线，广汽集团投入了大量精力，包括深化广汽菲亚特项目，进一步与克莱斯勒合作生产国产JEEP。

通过投入巨资发展自主品牌传祺，短期内广汽乘用车产品阵容将得到补充，预计五年内推出20至30款车型。

虽然广汽研究院也展示了一些新能源汽车产品，但在今年的底特律车展上，广汽集团带来了E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车和传祺四驱混合动力车等三款新能源车型。

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但目前还没有新能源汽车量产，落后于上汽、北汽、比亚迪、吉利等车企，这让广汽高层非常着急。

广汽高层越来越认识到新能源产品的短板。

去年以来，广汽不仅要求传祺尽快拿出适合市场的新能源汽车产品，还要求广汽高科、广本、广丰、广汽三菱、广汽菲亚特等合资企业抢占新能源汽车市场。

尽快细分能源市场各自的优势领域。

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广汽比亚迪就是上述战略的典型项目。

根据协议，双方将把广汽比亚迪打造成新能源客车总部和研发中心。

吴京生9月3日也对21世纪经济报道记者表示：“我们不会为战略合作伙伴保留我们的技术。

”中国车企合资的第一阶段是与国际品牌合资。

根据政策规定，大部分是50:50持股。

随着新能源汽车的推广和补贴政策的落实，未来中国汽车产业的发展优势将集中在自主品牌手中。

新合资时代已成为国内汽车企业之间的联盟。

这种合资股比没有政策限制，而是取决于技术优势。

合资企业的形式发生了根本性的变化。

广汽与比亚迪合资公司股比为49：51，打破了此前合资公司等股比例的做法。

广汽集团副总经理蒋平表示：“一是我们正在尝试混合所有制改革；二是比亚迪在新能源汽车技术积累上处于国内乃至国际领先地位。

”广汽集团对于新技术的研发十分迫切。

经过多年的努力，广汽已经形成了从研发到售后服务的完整汽车产业链，这也被认为是其最大的优势。

但未来的新能源汽车将是一个全新的产业链，可能会彻底颠覆传统汽车的优势。

今年2月，广汽集团与中科院开始新能源无人驾驶汽车联合研究； 8月底，广汽集团宣布向广汽乘用车增资1.01亿元，用于新能源汽车项目建设。

广汽乘用车计划推出混合动力、纯电动、增程式等多款车型。

“目前，混合动力是主要模式。

我们的增程混动百公里油耗仅为2.2L，充满电可行驶50公里。

公里。

我们在规划中也重点打造高品质的新能源汽车，产品不会太多。

”蒋平说。