小鹏收购滴滴智能汽车开发资产首次交割
05-18
河北将“校车”纳入新能源汽车推广值得商榷。
2018年，河北省共推广新能源汽车3款，折合标准车89辆，超额完成预定推广目标40.8%。
根据财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，新能源标准汽车按照纯电动乘用车、其他类型新能源汽车按相应比例折算。
换算关系如下表所示。
新能源标准车辆换算关系表河北省包括政府公务用车、保密通讯车、执法巡逻车、环卫车、邮政车辆、校车、城乡公交车（含农村客运车辆）、城市物流配送车辆、出租汽车9辆新能源汽车纳入公共服务范围。
今年，河北省重点在公交、物流、出租车、环卫等领域推广新能源汽车。
其中，公共交通领域新能源汽车推广目标为一辆，相当于两辆标准车；在物流领域，纯电动物流车推广目标相当于两标车。
推广应用总质量3.5吨以下、相当于标准车辆的微型纯电动邮政快递车；在出租车领域，推广续航里程100公里以上的车辆（相当于标准车辆），包括纯电动和插电式混合动力车辆；在环卫领域，推广应用纯电动环卫车，相当于标准车辆。
同时，河北省要求各市（含定州市、辛集市）灵活机动地完成新能源标准汽车在企业和民间的推广任务。
同时，河北省要求新建或更新公务用车比例超过50%。
对于新能源汽车。
采取多种措施确保任务完成。
为实现这一目标，河北省财政厅按照国家补贴标准，对购买新能源汽车的用户按1：1的比例进行补贴。
同时，对消费者购买符合政策要求的新能源汽车，免征车辆购置税、车船税、车辆牌照费。
在城市道路上行驶的新能源汽车，不受重污染天气限号、限行等应急处置措施。
对于符合城市道路安全通行条件的物流配送、邮政快递等纯电动车辆，优先获取通行证件。
除上述财政补贴和各项优惠政策（特权）外，河北还将加大充电设施建设力度，实现全省高速公路服务区充电设施全覆盖。
据了解，目前河北省充电设施数量与推广新能源汽车数量存在较大差距。
该比例为1：6.4，严重制约了新能源汽车的普及。
为解决这一问题，河北将加快公交、环卫、机场通勤、出租、物流、租赁、公安巡逻等公共服务领域充电基础设施建设，优先建设公共场所充电设施。
停车场。
点评：“过度”的政策行为值得商榷。
目前，新能源汽车的推广属于行政任务。
为了完成任务、刺激消费者购买，地方政府普遍提供高额财政补贴。
河北省新能源汽车补贴比例由此前的1:0.5提高到1:1。
除了补贴之外，新能源汽车还被给予一系列政策“照顾”甚至“优惠”。
政策上的“照顾”主要体现在：免征车辆购置税、车船税、不摇号、优先登记、免收车辆牌照费，甚至在一些特殊区域免/减停车费。
在“特权”上，新能源汽车不受牌照限制，甚至可以在公交专用道上行驶。
例如广州、西安此前就曾出台过此类政策。
发展新能源汽车的目的是解决日益严重的环境污染问题。
如果晋升只是为了完成行政晋升任务，采取“非理性”做法，如加大财政补贴、不限行车号、占用公交专用道等，就会引发一系列社会问题，比如加剧城市化等。
交通拥堵，占用公交专用道，损害了广大群众的利益。
河北省已将“校车”纳入新能源汽车推广范围，笔者对此深感担忧。
这种担忧主要源于新能源公交车起火事故。
春节前，新能源客车停产三元材料动力电池的争议引起了整个行业的震动。
主要原因是现阶段三元材料动力电池的安全性较低，一旦发生火灾事故后果将非常严重。
然而，今年新能源公交车火灾事故多发。
起火车辆并非全部采用三元材料动力电池，其中不少采用磷酸铁锂动力电池。
安全是一个非常重要的问题。
高额利润的诱惑和驱使，让一些新能源汽车厂商更加浮躁（除了自身技术问题外，还选择使用劣质动力电池），其产品质量和性能存在严重隐患。
产品。
如果公交车着火了，没有一个成年人能保证安全逃生，更不用说未成年学生了！我无法想象，一辆载着小学生的新能源校车起火……地方政府为了完成行政任务，采取的一些“激进”措施很值得质疑。
换句话说，它们是管理懒惰的表现。
兼顾眼前和长远、顾全大局、促发展是新能源汽车政策制定的基础。
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