全球电动汽车市场的优势正在逐渐下降

对于想要购买新车或二手电动汽车、混合动力汽车的车主来说，目前仍然是买方市场。

根据汽车研究和销售网站 Edmunds 的数据，新型电动和混合动力汽车的销量处于自 2016 年以来的最低水平，当时雪佛兰 Volt 插电式混合动力车和整个日产 Leaf 系列均已售出。

电动汽车销量突破第一年。

因此，现在电动汽车制造商正试图以价格换取销量。

此外，一些租用过第一代电动汽车的用户已经决定不再购买电动汽车。

虽然很多经销商手中的二手电动车与新车相比续驶里程较短，且价格优势明显。

即使有美元的联邦税收抵免和其他激励措施，通用汽车、福特和日产等汽车制造商仍在以较低的价格销售新型电动和混合动力汽车。

凯迪拉克成为最近降价的电动汽车品牌，其 ELR?? 插电式混合动力车上周降价 1 美元。

“事情就是这样，”Edmunds.com 的高级分析师杰西卡考德威尔说。

“电动汽车销售商必须降价才能吸引兴趣。

这意味着电动汽车和混合动力汽车的吸引力正在下降。

”新型电动汽车难以普及也就不足为奇了。

天然气价格持续稳定、内燃机高能效、部分驾驶者对电动汽车不确定、二手电动和混合动力汽车价格便宜……这些都是导致新电动汽车销售困难的因素。

但制造商仍在努力让美国政府制定燃油消耗标准。

考德威尔表示：“纯电动汽车卖得不好，混合动力和插电式电动汽车也卖得很慢。

这非常令人担忧。

”据Edmunds统计，新动力总成汽车的销量仅占美国今年第一季度的销量。

销售额的2.7%。

这比去年同期下降了1%，是自今年第四季度2.5%以来的最低季度销量。

北美经销商协会高级分析师劳伦斯·迪克森表示：“如今对电动汽车不利的因素太多了。

”与售价直接降低类似，新型电动汽车的租赁成本也在持续下降。

通用汽车上周宣布，购买全电动雪佛兰Spark的用户将零首付，按月支付美元，并在39个月内还清，起售价将降至0美元以下。

日产已开始租赁其 Leaf 系列汽车：一款仅需 1 美元即可租赁的 0 美元电动汽车。

这两种电动汽车均享有美元联邦税收优惠和目前可用的其他优惠。

Edmunds表示，今年第一季度近70%的插电式电动汽车是租赁的。

空前的租赁率意味着充足的二手纯电动和混合动力汽车供应将在未来几年继续主导市场。

租赁价格降低 新插电式混合动力车起价为 30,000 美元，可享受高达 1 美元的联邦税收抵免。

但二手车的价格还不到新车价格的一半。

美国权威车型评测媒体“凯利蓝皮书”残值咨询部总监埃里克·阿巴拉表示，由于联邦税收抵免过高，价格虚高，二手插电式电动车的价格非常高。

同等燃油汽车的价格较低。

阿巴拉表示：“从始至终，我们都怀疑电动汽车无法保持与燃油动力汽车相同的残值百分比。

除了丰田普锐斯插电式系列和特斯拉MODEL S纯电动系列外，所有电动汽车所有车辆都有相同的折旧率。

”凯利蓝皮书报告预测，三年内，日产Sentra系列和雪佛兰科鲁兹等汽油动力汽车将比日产聆风系列和雪佛兰Volt系列便宜10%至15%，这意味着那些想要购买的人。

一辆二手雪佛兰 Volt（一次充电可行驶超过 35 英里）可以以同样的价格购买一辆二手雪佛兰科鲁兹，售价仅为 0 美元 别克 GMC 出售了一辆行驶里程低于 0 英里的二手 Volt。

上周，底特律的同一地点，一辆行驶里程刚刚超过 100 英里的二手车经销商丹·阿里夫 (Dan Arif) 表示，由于价格原因，他基本上不会囤积第二辆。

-hand Volt 汽车。

“这些汽车不会陪伴我太久。

他们一定认为这是一笔好交易。

他们必须在维持油耗的基础上偿还贷款。

”AutoTrader（英国汽车交易巨头）的一份报告显示，新款电动汽车和Volt、Leaf、C-Max等老款电动汽车的平均售价、Spark EV均低于0美元，NADA的Dixon认为，随着更多二手插电式电动车和纯电动车进入市场，电动车的价格将进一步下降，甚至可能出现供应过剩的情况。

他认为二手电动车的需求增长将弱于新电动车的需求，迪克森还强调，即使二手电动车的价格变得与燃油车相同，从长远来看，二手电动车的折旧率还是会比燃油车高。

”除此之外，你还得担心成本。

因为如果在路上抛锚了，就需要支付高昂的费用来更换零件。

” 电池价格昂贵 最大的开支就是电动车的电池，电池的成本至少有几千美元，更不用说凯利蓝皮书的阿巴拉认为，我们仍然不明白汽车是如何慢慢贬值的，电池的成本和耐用性将决定汽车的价值。