互联网企业无缘拿下电动汽车牌照 万向或突围

简介：虽然新能源汽车生产准入细则尚未实施，但可以肯定的是，新能源汽车生产资质的获得者必须具备具备生产汽车的基本技能。

条件，或者是在电动汽车三电（电机、电控、电池）等核心技术上的积累。

新能源汽车正处于商业化的十字路口。

在这样的时间点上，放大市场本应凸显的力量就成了唯一的选择。

在国家发改委内部闭门会议上，国家发改委部分官员明确表示，为促进电动汽车发展，将专门批准不超过3个电动汽车生产许可证。

现有整车企业以外的非汽车制造商。

”今年5月底参加国家发改委在杭州举办的新能源汽车培训会的业内人士透露。

事实上，这并不是首次向新能源开放汽车生产资质的信号。

7月21日，国务院办公厅发出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，引起广泛关注。

《意见》第20条提到制定新能源汽车企业准入政策。

研究出台公开、透明、可操作性强的新能源汽车制造企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研和生产。

近年来，主管汽车生产准入的国家发改委一直严格控制汽车生产资质。

但迫于新能源汽车推进的压力，我们不得不考虑放开新能源汽车的生产资质，引入更多活力。

“这是来自政府层面的重大转变，政府在新能源市场的作用将不断弱化，愿意让市场成为推动新能源汽车发展的主体。

”接近工业和信息化部的相关人士告诉经济观察报记者。

针对业内流传的“将从与汽车产业密切相关的零部件、互联网等行业各选一名代表”的说法，新能源汽车动力项目负责人王副主任中国汽车技术研究中心电池产业发展研究室程先生在接受经济观察报记者采访时予以否认。

“没有这样的规定。

向非汽车生产企业发放电动汽车生产许可证，要求对方必须具备新能源汽车研发基础。

从实际角度来看，互联网公司显然无法满足这样的要求。

”在这样的情况下，投入电动汽车研发10余年、近期又进行海外收购的零部件巨头万向集团有望成为为数不多的突围者之一。

一。

针对获得新能源汽车生产许可证的消息，万向钱潮董事会秘书徐小建在接受经济观察报记者采访时显得十分谨慎，以不方便回答为由拒绝发表评论。

不过，万向内部人士告诉记者，万向正在积极争取。

”有关领导表示，万向发展新能源汽车的态度和努力是大家有目共睹的，一定会有进步。

“无论谁获得新能源汽车牌照，来自非传统汽车厂商的新玩家都将拥有新的视角和资源，为仍陷困境的国内电动汽车带来新的冲击。

新的主角正在走向新时代。

”在迈向新能源汽车阶段的路上，政策转向特斯拉风起云涌，但中国电动汽车市场却喜忧参半，一方面，大力发展新能源但并不理想的政府和企业看到了希望。

另一方面，新能源汽车的起步和发展路径令人冷漠，因为根据工信部此前发布的新能源汽车准入条件，特斯拉没有立足之地。

中国市场生产新能源汽车的生产资质准入门槛很高，资质主要集中在几家大型国有企业和一些起步较早的民营企业手中。

这种严格的生产准入门槛，限制了非行业企业走向电动汽车的步伐，没有生产。

资格意味着该产品不能销售和许可。

当前，新能源汽车的发展迫切需要技术、管理、营销、运营模式等方面的全面创新。

然而，传统汽油车的固定模式思维似乎无法理解新能源汽车的“真正发展”。

“经济的”。

截至年底，25个示范城市仅推广各类节能与新能源汽车2款。

为改变三年新能源推广示范效果不理想的尴尬，年内，中央和地方政府陆续出台了各项扶持和培育政策。

公开数据显示，中国纯电动汽车年销量为0，但这些有限销量中有一半以上来自政府采购。

这种挫败感是政府、企业等市场主体在新能源领域的巨额投入造成的。

形成强烈的对比。

截至年底，为了支持新能源汽车多项政策，中央财政累计投入补贴资金88亿元。

当“借用新能源实现弯道超车”的呼声逐渐远去时，特斯拉的成功却在大西洋彼岸点燃了希望的火炬。

“对非汽车制造商放开电动汽车生产许可的政策确实是受到特斯拉快速发展的推动。

灵感。

特斯拉作为一家非汽车公司进入电动汽车领域。

尽管中国市场与美国不同，但激发更多新鲜血液和市场力量进入新能源汽车产业链，是一个值得尝试的方向。

”王成告诉记者。

此外，相关人士分析，比亚迪的存在也是民间资本开发和推广新能源汽车的最好例子之一，这也成为说服政府放开部分电动汽车的原因之一。

“比亚迪积极推广电动汽车，给一些大型国有企业带来了压力。

”因此，在2017年出现的新一轮新能源汽车推广热潮中，政府开始释放适度开放的信号。

打破行业壁垒。

在去年底召开的中国汽车产业转型升级推进会上，工业和信息化部部长苗圩的讲话成为第一个信号。

“我建议汽车企业的老总有机会和互联网企业的老总对话，相信互联网企业的一些理念、创新方法、产品营销模式一定会对我们传统行业有所启发。

”苗伟说道。

随后，清华大学汽车工程系教授、国家“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高表示，“中国之所以没有‘特斯拉’，是因为问题汽车产业更加开放的必由之路，就是通过市场化改革，通过市场竞争来提高整体竞争力。

”今年6月，王成在接受媒体采访时透露，中国汽车研究院已经起草了电动汽车市场准入政策。

，拟向非汽车生产企业发放2至3个专用电动汽车生产许可证。

据悉，政策草案已报行业主管部门，然后报国务院审核，最快今年年底获得批准。

7月21日，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，被视为新一轮新能源汽车推广的“最高指示”。

明确规定新时代必须调整产业政策，让社会资本和创新企业参与。

能源汽车生产及示范运营。

中国汽车工程学会电动汽车分会主任、电动汽车充电设施标准化技术委员会原副主任陈全实告诉经济观察报记者，“新能源汽车产业的发展必须依靠政府推动”第一阶段是市场推广，第二阶段是市场推广。

在此过程中，技术进步是产业发展的根本动力。

现在已经开始进入第二阶段。

虽然是自由化，但只是适度自由化。

生产准入条件仍然非常严格。

任何公司都可以进入。

虽然新能源汽车生产准入细则尚未实施，但可以肯定的是，获得新能源汽车生产资质的人必须具备生产汽车的基本条件，或者有三电（电机）经验。

电动汽车的电控、电池等核心技术也是不可或缺的。

”一位接近决策智库的相关人士告诉经济观察报记者。

这意味着一向被誉为最有能力带来“鲶鱼效应”的互联网企业，无法以单独个体的身份获得新能源汽车生产资质。

王成在接受记者采访时表示：“比如互联网企业和零部件企业联合申请生产资质，可能会获得批准。

”此外，针对中国汽车技术研究中心也是候选者之一的说法，中国汽车技术研究中心相关负责人在接受记者采访时也予以否认。

种种迹象表明，与整车企业关系密切、了解汽车行业的零部件企业有望成为对新能源汽车资质发起强力冲击的“种子选手”。

尤其是万向集团，一家财力雄厚、在电动汽车领域投入多年的零部件巨头。

在传统汽车行业，万向集团已成功进入通用、宝马、奔驰、福特等国际汽车公司的供应商配套体系；在电动汽车领域，万向自2006年开始涉足电动汽车研发，十余年来承担国家重大项目。

;近年来，其也在海外频繁进行收购，收购了美国电池制造商A和美国电动汽车制造商Faith，希望以曲线方式进军汽车领域救国。

万向集团董事长鲁冠球多次表达了造电动汽车的决心。

万向的多方面努力也得到了汽车行业主管部门的认可。

去年，万向获得了电动汽车专用车生产资质。

从行业角度来看，万向获得汽车生产资质是大概率事件。

万向集团内部人士告诉记者，“万向正在积极争取（取得新能源汽车生产资质），相关领导也对万向的争取表示支持，相信（万向争取新能源汽车牌照）一定会有”取得了一些进展”。