正当散户“炮轰”上汽的低股价、激怒上汽的董事长和陈虹时，比亚迪王传福却在6月17日轻松减持了该公司的1.04%此次股权变现约17.46亿元，是为了将股权让给全体员工，加强公司与员工的利益绑定，鼓励员工为公司的未来做出更大的贡献。
于是，聪明的市场消费者不得不重新评估：与汽车行业龙头企业上汽集团不到10倍的市盈率相比，比亚迪的市盈率却达到了数倍。
“新能源汽车投资过大，导致企业效率低下”是否真的值得行业反思？事实上，近年来，各大主流汽车厂商对新能源的投入持续不减。
通用、大众、福特、奔驰、宝马……几乎所有汽车厂商都布局了新能源汽车，自主品牌也希望利用新能源汽车加大“弯道超车”力度。
5月18日，比亚迪确认总投资50亿元的电动卡车及专用车项目落户长沙雨花经济开发区。
由此，比亚迪在长沙的总投资超亿元。
6月3日，上汽集团与大众汽车在德国柏林签署协议。
双方将投资12亿元人民币，支持上海大众针对中国市场开发纯电动车型。
据介绍，该车型将基于朗逸开发，计划四年内在安亭基地投产。
6月5日，北汽重申“蔚蓝大众享受A+计划”，将携手庞大汽贸、中信国安、经开投资、北京停车协会、优车科技、易都永骑、北斗新能源等共同成立分时租赁联盟、电动物流联盟、充电站联盟加快新能源汽车落地。
可见，一方面，厂商正在加大力度布局新能源汽车产能。
另一方面，新能源汽车发展仍受到配套基础设施等因素制约。
“我相信市场培育期不会太长，2020年或者2020年我们会迎来快速增长期。
”或许基于这样的市场预期，各大主流厂商已经开始花费大量资金进行准备，但什么时候才能有丰硕的收获呢？陈虹“新能源汽车短期内不太可能盈利”的说法听起来可能有些冒犯，但却很现实。
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