坦克品牌高管独家专访！价格没用，懂越野才能造好越野车

【独家专访】9月25日，坦克品牌第三款新车型坦克Hi4-T正式上市。

新车共推出两款不同配置的车型，官方指导价区间为27.98万-28.98万元。

随着新车的推出，我们对坦克的发展图谱有了更加清晰的认识。

无论是款式还是性能，Tank家族都很好的细分了城市通勤、户外越野和高端商务，吸引了更多的消费者。

至此，Tank品牌仅用了3年时间就达到了30万。

规模结果。

那么，坦克背后的成就是如何得来的呢？对于未来你有什么样的想象？笔者有幸独家专访了坦克品牌CEO刘艳钊和坦克品牌CTO马海利，让我们听听坦克品牌高管的心声。

30万销量的背后是辛苦的付出。

在坦克Hi4-T发布会上，坦克品牌宣布用不到3年的时间完成了30万辆的销售目标，位居中国市场越野SUV销量榜第一。

对此，刘艳钊表示，坦克品牌30万辆的销量成绩背后是脚踏实地的，是长城汽车在越野领域多年的积累。

只有了解越野，才能造出一辆好的越野车。

在中国的长城开始这项业务是很自然的。

坦克品牌CEO弗拉基米尔·刘艳钊认为，汽车是一辆一辆卖的，销量不能突然增加，而应该一步步积累。

首先，长城汽车是一家真正敢于攻坚、肯下功夫研发的企业。

刘艳钊感慨地说，他在长城工作的20年里，经历过无数次真正破解这项技术的经历。

其次，长城拥有一支非常注重品质的团队，包括创始人魏建军先生，他每周仍然带着实验车进行试驾，衡量车辆的品质和驾驶体验。

此外，长城汽车更加注重用户口碑。

公司对每个人的教育是，“你不能给用户一个有缺陷的产品”。

这是第一件真正用心去做的事情。

我们坚持要把它做好。

质量和信誉，只有好的产品才值得好的市场机会。

在被问及如何看待国内市场新能源汽车内卷化时，刘艳钊表示，国内产业内卷化的起点是今年3月的特斯拉。

那个周末，坦克品牌发??布了保价公告。

毕竟坦克产品不是过渡产品，价格没有任何用处。

从长远来看，任何汽车都无法通过降价取得持续成功，用户最终还是要为无序竞争带来的不良后果买单。

另外，从实际出发，用户真正需要的是品质好、保值高的产品。

坦克作为保值神器，坚持产品至上，为消费者提供真正的好产品，这才是价值的真实体现。

其次，越野本质上是一个个性化的品类，注定会被细分。

长城一直以品类思考，以品牌表达。

尤其是当一个品牌想要覆盖这个品类的时候，就必须要做全系列的产品。

比如大疆当时只做无人机。

有不同类型的无人机来适应不同的环境，而且会非常专业。

所以，因为专业，所以我们更懂，更值得信赖。

坦克品牌方面，随着新能源车型Tank Hi4-T和Tank Hi4-T的推出，坦克品牌全面布局了包括坦克、坦克、坦克等在内的完整产品矩阵，包括从2.0到不同规格T至3.0T。

动力系统涵盖从燃油到新能源多种动力形式，以及潮流越野、城市功能、豪华豪华等多种风格，满足不同用户对越野生活的向往。

对于未来的竞争，刘艳钊认为越野的时代已经改变。

你可以对前辈充满敬畏和尊重，但目前来看，坦克是中国越野车中最全球化的品类。

现在中国消费者用的最好，市场也在验证这一点。

目前，长城汽车在澳大利亚、中东、中亚等地销售，坦克在俄罗斯位居中大型越野SUV品类第一。

坦克品牌并不惧怕竞争，而是欢迎竞争。

无论是中国第一、全球领先的智能专业越野平台，还是越野新能源最佳解决方案——越野超级混合架构Hi4-T，都具备全球竞争的能力。

什么是新能源越野？新能源越野概念自从提出以来，似乎有些消费者还是不能完全理解，尤其是逻辑上，到底是新能源+越野还是越野+新能源？长城Hi4-T是基于哪款车型打造的？对于这个问题，马海利表示，在消费者面前，越野新能源和新能源越野没有什么区别，因为这个问题必须从三个方面来看。

坦克品牌CTO马海利：首先，用户如何看待越野？二、用户如何理解目前流行的增程越野？最后，用户如何定义Hi4-T架构？首先，越野车的核心与家用车不同。

它不是一款注重低能耗的车辆。

越野车的独特属性包括冲沙、爬坡、逃生等越野场景的需求，以及宽轮胎、大滑轮、车身重量等车辆配置。

强大霸气、硬核狂野的外观设计与低能耗背道而驰，不符合逻辑。

马海利认为，越野新能源未来的发展方向取决于能量补充的便捷性和突破性。

越野车的应用必然包括户外驾驶、穿越无人区等场景。

在这种场景下，就必须考虑能量补充的效果和便利性。

其次，无论多大的电池，极限都是在公里左右。

如果用于登山、逃生、沙漠等场景，会限制越野能力。

即使是顶尖的技术人员，驾驶越野行驶里程10公里的纯电动汽车，只要三十、四十分钟就会耗尽电量，耗电量非常高。

纯电动越野车有电才有动力。

动力输出的稳定性和耐用性至关重要。

一辆合格的越野车必须能“出去、玩得开心、回来”。

这是越野的基础，也是我对新能源越野的理解。

值得一提的是，增程公式是发动机发电然后转换、充电然后发送给前置电机。

每次能量转换时，都会有能量损失。

在越野场景下，Hi4-T的每一滴油和能量都直接驱动到车轮，转换效率更安全、更高效。

因此，如果用新能源思路去做越野，效率和驾驶方式都不够可靠。

第三，对于前后解耦的问题。

理论上可以利用ECU来协调前轴和后轴，但在实际工况下，两前轴和两后轴之间的摩擦阻力和滑移系数无法如此精确地匹配。

直到现在，丰田普拉多LC从发布到全新一代上市，依然选择纵置架构，采用硬连接的前后轴来解决覆盖全球范围的越野工况。

在新能源越野中，至少在某些工况下，前后脱钩令人担忧。

目前，该坦克已针对9HAT和四轮驱动能量管理进行了校准，例如了解老张沟的地形。

完成校准后，确保没有问题。

然而，这只是当前季节的校准。

还必须考虑季节变化，包括降雪。

它在各种场景下依然能够保证安全，覆盖了大量不同情况下的场景和工况，需要非常强大的ECU支持。

写在最后：可见，一个基于越野属性为市场打造的坦克品牌，短短3年就能取得惊人的销售成绩。

这背后的成绩并非偶然，更多来自于长城品牌。

多年的技术支持。

而且随着整个行业的卷入，坦克品牌未来将面临越来越多的“强劲对手”。

它能否继续保持优势，成为整个越野新能源汽车行业的“领头羊”？我们拭目以待。