推广遇到障碍，深圳慢速充电桩建设仅完成计划10%

虽然发展新能源汽车已成为国家战略，但充电桩却难以进入社区，成为消费者最重要的原因放弃购买新能源汽车。

深圳作为全国第一个推广新能源汽车的示范城市，也无法逃脱这样的局面。

记者调查发现，由于政府对社区充电设施建设的用地、电费等方面没有明确的标准，导致房产开发商的积极性较低，从而在车主与业主之间形成了沟通障碍。

打破这一壁垒或许是推动新能源汽车发展的关键。

慢充桩（家用）建设仅完成计划的10%。

在最新一轮汽车摇号中，深圳新能源汽车平均拒签率高达95.6%，比第一轮高出13个百分点。

两次抽奖结果证明了一个尴尬的现实——即使享受特殊的免费抽奖渠道，仍然无法刺激消费者购买新能源汽车。

为什么？答案呼之欲出，充电难！早在今年11月，深圳就下发文件，要求各小区充电桩基本按现有停车位的5%配置。

国家发改委在全市各区评选出14个示范社区。

记者走访了城中雅园、金域蓝湾、中海华庭、黄埔雅园、银河国际、海心园、莲花二村等14个社区。

他们发现，只有莲花二村有公共充电桩，而黄埔雅苑二期也只有公共充电桩。

其中一个充电桩是一位私人业主安装的，另外四个充电桩没有充电桩。

黄埔雅园社区是深圳市发改委评选的14个示范社区之一。

黄埔雅苑二期只有一个家用充电桩，但业主表示已经闲置很长时间了。

“莲花二村是全国知名的模范社区，有一些深圳市公务员住在这里。

”莲花二村居委会的一名工作人员告诉记者，充电桩有60多个，但记者发现，小区内大部分停车位都不是私人的，很多停车位都有地锁，并且有“固定”。

“如果你真的买了新能源汽车，一定要把握好时间，早点抢位置充电，否则会很麻烦。

”工作人员表示，“如果安装的话如果你自己安装的话，你还得安装扩展容器和接线，这可能要花费数万元。

“莲花二村小区内有很多停车位，上面挂着‘固定车位’等标志。

莲花二村内有一些充电桩。

事实上，记者发现，小区内的充电桩基本处于闲置状态。

” ，仅有两辆比亚迪F3DM双模混合动力车，剩余车位被传统燃油车占据，该小区也是公务员社区，仅安装了有限数量的瓶装车充电箱。

小区保安告诉记者，“除此之外，没有任何充电桩。

”而黄埔雅苑物业管理处相关负责人得知记者来访目的时，有些不解。

无奈，“充电桩与普通家庭电线不同，必须安装扩展容器。

“他告诉记者，目前没有配套的政策和标准，物业管理公司也有自己的困难。

”供电局没有给出收费标准。

如果我们制定收费标准，可能会被物价局指责乱收费！ ”他还表示，需求量不大，“只有少数车主申请。

”确实，记者走访了7个小区的停车场，发现电动私家车仅有几辆，其中一半是特斯拉。

与广州相比随着商场充电桩的加速铺开，个人社区充电桩的进展仍然较慢，据数据显示，距离广州供电局开放个人充电桩业务已经近三个月了，但个人社区充电桩的建设进展依然缓慢。

记者了解到，部分物业管理公司已经冷血，方先生并不知道广州已开始申请安装充电桩，因为涉及电路改造，物业管理人员态度谨慎。

正在申请安装充电桩。

”广州某小区的物业工作人员说道。

广汽乘用车有限公司副总经理顾惠南告诉记者，“在住宅小区建设充电桩、电缆、变电站的成本很高，实际上难度很大。

深圳原本计划建设预计今年充电站、快充桩、慢充桩将超过27000个，但到目前为止，“快充桩已建成约30%至40%，而慢充桩仅建成约”。

10%。

”深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥杰告诉记者。

发展新能源汽车关键在于政策出台，规范物业充电桩建设。

显然，停车位不足、电容量不足以及对安全的担忧是禁止物业建设充电桩的原因。

主要原因也是现实客观问题。

车主和物业管理之间的隔阂就不能弥合吗？充电桩真的必须停在居民区吗？当然不是！无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，充电时间一定要慢。

大约需要8小时，快充则需要半小时即可充至80%。

在北京、上海、广州、深圳等地价昂贵的城市，车主如果选择公共充电桩充电，不仅要缴纳电费，还要缴纳高额停车费。

不仅耗费时间，还增加了停车费用，从而降低了消费者购买新能源汽车的积极性。

在住宅停车位充电站采用慢速充电是消费者解决这一问题的最佳途径。

白天开车上班，晚上到小区充电，不仅节省充电时间和停车费用，而且还不耽误工作。

因此，除了加快公共充电设施建设外，还需要出台政策法规来规范和协助物业建设充电桩。

推动新能源汽车发展的根本出路。

如果充电桩不能进社区，私人购买新能源汽车将只是一个梦想。

目前，发达国家电动汽车市场主要发展家用充电设施。

美国 14% 的私人乘用车在办公室充电，66% 在家里充电。

充电基础设施建设与家居息息相关。

日本主要采用慢充，慢充和快充设施比例为4:1。

欧洲与日本类似，慢充站超过1万个，快充站仅有多个。

百辆电动汽车委员会主任委员、清华大学汽车工程系教授欧阳明高多次表示，电动汽车实现规模化和商业化的核心问题是解决家用汽车充电慢的问题。

因为无论建多少个公共充换电站，都无法解决私家车充电的问题。

无论推广多少公共汽车，数量都会受到限制。

无论提升多少，也形成不了一个产业，形成不了战略性新兴产业。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华曾建议，我国充电基础设施建设应以固定交流慢充设施为主，公共快充为辅。

这个原则应该确定。

“居民区安装充电桩困难，与充电设施未纳入城市规划有关。

”卢祥杰表示，政府对住宅充电设施建设的用地、电费等方面没有明确的标准，这势必会阻碍充电桩的建设。

“现在小区停车位紧张，管理维护又要花钱，物业管理公司很难有动力。

”卢向杰了解物业管理的做法。

不过，他告诉记者，深圳市政府正在推动将充电桩建设纳入城市规划，居民区充电桩建设难的问题有望得到解决。

对于公共充电桩的短缺，卢祥杰认为，主要原因是充电桩的盈利模式尚未建立，而负责充电建设的国家电网和南方电网却很难桩，有动力。

在深圳部署充电设施的南方电网曾直言，充电桩建设目前处于全线亏损状态，每年亏损超过万元。

“目前盈利模式没有进展，但未来可能会有转机。

”卢向杰说道。

据了解，国家电网近日宣布，将邀请社会资本参与充电桩建设。

国家发改委还放宽了电动汽车生产准入限制。

一些IT、电子和汽车零部件企业有望进入这一领域。

2020年充电桩发展预计将进入快车道。

记者还走访了深圳多家4S店，询问了10位有购车意愿的市民。

只有一名市民表示愿意购买新能源汽车，其他受访者基本持观望态度。

态度，“安装充电桩需要我们自己和物业协调，沟通不太顺畅，时间太长。

如果家里不安装，充电会很不方便。

”张先生告诉记者。

“人们不愿意购买肯定是有原因的，建好充电桩是关键。

”卢向震坦言，这是市场选择的结果。

只有不断完善配套设施，才能从根本上消除消费者的顾虑。

与此同时，年初，深圳市发改委透露，该市将在年底前新增一个快速充电桩。

还要求慢充设施必须纳入新建建筑设计标准、绿色建筑设计标准和节能评估标准，保证足够的供电容量和布线覆盖范围。

所有停车位。

对于政府承诺的措施，卢向震表示：“建设已经开始，一切都在加速推进。