新能源汽车营业收入首次与传统汽车持平

不久前，比亚迪公布“全年净利润28.29亿元，同比增长.63%。

”记者注意到，新能源汽车是支撑比亚迪全年净利润大幅增长的主要来源。

仅占集团汽车业务收入27.05%的新能源汽车大幅崛起，与传统燃油汽车展开竞争，并支撑比亚迪再次卫冕全球新能源汽车冠军，销量超越冠军。

负责人相关人士向记者透露，比亚迪每年的主要利润来自于汽车业务，而新能源汽车是利润的“最大”贡献者。

新能源汽车销量2辆，其中新能源乘用车2辆，同比增长0.7%。

“销量大幅增长，新能源汽车和传统燃油汽车收入首次各占一半。

”与新能源汽车大幅增长相比，比亚迪传统燃油车除F3、S7等少数车型外，同比下滑明显。

招商证券汽车行业分析师汪刘胜表示，比亚迪传统燃油车的下滑是意料之中的。

“比亚迪未来不会增加传统燃油车的投放，而是会重点发力新能源汽车，短期内会重点发展插电式混合动力乘用车。

”负责人向记者提供的比亚迪相关数据还显示，比亚迪插电式混合动力乘用车2018年占新能源乘用车销量的81%，而总销量仅有9辆的纯电动乘用车绝大多数是由出租车完成的。

记者了解到，比亚迪今年计划推出十款新能源汽车，预计2020年公司新能源汽车销量将翻一番，占公司整体业务的比重将持续提升。

“预计比亚迪全年新能源汽车营收肯定会超过传统燃油汽车，销售收入达到100-1亿元。

”汪刘胜说。

中泰证券汽车分析师曾多宏的预测相对保守。

预计新能源汽车销量在13万至18万辆之间，收入预计过亿元，同比增长超过%，销售结构以乘用车为主。

这一比例将增至70%以上。

比亚迪新能源汽车营收与传统汽车相当。

比亚迪2月26日晚间披露业绩报告。

未经审计数据显示，公司全年实现营业总收入140亿元，同比增长37.49%；归属于上市公司股东的净利润28.29亿元。

元，同比增长0.63%；基本每股收益为1.14元。

比亚迪表示，2018年新能源汽车行业呈现爆发式增长，公司插电式混合动力汽车“秦”、“唐”深受市场欢迎，继续主导插电式混合动力私家车市场；公司纯电动客车K9等产品的大量订单已交付，带动公司新能源汽车销量和收入快速大幅增长，带动公司利润大幅增长。

传统汽车业务方面，公司SUV车型持续畅销，带动公司传统汽车业务小幅增长。

比亚迪相关人士负责人告诉记者，2018年集团新能源汽车和新能源乘用车销量均为2辆，同比增长高达0.7%。

其中，比亚迪插电式混合动力汽车“秦”、“唐”成为销售主力。

“秦”今年1-12月销量近3.2万辆，同比增长0.3%，上市以来累计销量近4.7万辆； “唐”今年12月销量近3.2万辆，位居国内新能源汽车单月销量第一，上市以来累计销量超过1.8万辆。

“从收入来看，主要收入来源来自汽车，传统汽车和新能源汽车基本各占50%。

”负责人透露。

新能源乘用车销量最多，“但利润主要来自新能源商用车”。

“比亚迪今年的净利润增长看起来很吓人，但实际上是因为去年的基数太小，也就是说，今年的28.29亿元与长城80亿的营收相比根本不算什么。

”一位不愿透露姓名的汽车分析师告诉记者。

记者。

比亚迪传统燃油车发展不理想是拖累比亚迪业绩的主要因素，而新能源汽车高昂的研发费用也是其利润降低的原因之一。

插电式混合动力优先发展纯电动，汪刘胜告诉记者，比亚迪未来将重点发展新能源汽车，基本不会增加对传统汽车的投入。

“今年推出新车时，我们会相应推出传统燃油版和插电式混合动力版。

车有三种类型：纯电动版和纯电动版。

”记者了解到，比亚迪新能源汽车发展已从“7”战略演进到“7”布局，未来将在多个领域同步发力。

私家车、城市公交车、出租车、道路客运、城市物流商品、环卫领域、城建物流等市场，仅今年就计划推出十款新能源汽车，公司新能源汽车销量预计将翻一番，而其在公司整体业务中的占比将持续提升，2018年比亚迪新能源汽车仅占集团汽车业务收入的27.05%，2018年达到50%，与传统汽车的“新能源年收入”竞争。

“汽车销量超过传统汽车，预计新能源汽车收入将达到1亿。

”汪刘胜说。

熟悉比亚迪业务发展方向的汪刘胜告诉记者，比亚迪短期销量主要来自于插电式混合动力乘用车。

目前大家对纯电动汽车的接受度还太低。

“比亚迪不会为了销量而推出10万元级别的电动车。

”在纯电动汽车领域，比亚迪也主打续驶里程相对较长的车型。

”工信部装备工业司司长张相木在1月份的中国电动汽车100人会上表示，由于出于对动力电池安全性的担忧，目前暂停将三元锂电池客车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录，这一政策无疑将利好磷酸铁锂电池龙头企业比亚迪。

，其电动公交车将抢占更多市场份额。