正义的徐建国总裁！独特的石墨烯超级电池技术

在4月25日的北京车展上，正道集团推出H、K车型以及HK GT概念车后，我们有机会对正道集团CEO弗拉基米尔·徐建国进行了深度专访。

香港集团. ，对正道汽车的技术、石墨烯超级电池以及正道汽车未来的发展规划进行了深入探讨。

正道汽车的技术优势有哪些？记者：我注意到在谈到正道汽车的驾驶方式时，提到了增程式电驱动技术。

与市场上较为普及的纯电动车、插电式混合动力车、燃油混合动力车相比，正道汽车的技术有哪些优势？徐建国：正道集团自2016年成立以来，一直专注于清洁能源汽车解决方案的研发和集成。

我们推出了生态可持续的解决方案，我们称之为基于大功率动力电池的新一代增程式电动汽车。

该方案与传统纯电动汽车有着本质的区别。

首先，我们克服“里程恐惧”，主张在不改变消费者使用习惯的情况下，为消费者提供高科技、节能环保的产品。

正道汽车也有电池和电机，是电力驱动的，但耗电较少。

普通电动汽车用80千瓦时、1千瓦时、甚至1千瓦时的电，但我们只需要20千瓦时的电。

这得益于我们的节能环保发电机，其排放量仅为传统内燃机的十分之一。

如果使用氢燃料电池作为发动机，基本上可以实现零排放。

它最大的好处是消除了里程恐惧，优化了资源配置。

众所周知，贵金属锂价格昂贵，且生产和回收过程污染严重。

另外，对于消费者来说，平时的通勤路程只有40公里或50公里，只需10或20千瓦时的电量就足够了。

如果千瓦时的电池放在车里而不使用，需要的时候就不够用了。

，造成里程恐惧。

其次，纯电动汽车其实并不环保。

纯电动汽车仅将北京、上海的污染转移至山西、内蒙古。

只有清洁能源占比达到50%以上，才有可能实现环保纯电动汽车。

正道汽车的高效发电和极低的排放给消费者带来了巨大的实惠。

也是社会优秀的节能环保汽车产品。

今年以来我们一直坚持这个技术理念，实践证明这个理念越来越被市场认可。

请简单介绍一下微型涡轮发电机。

记者：我在发布会上看到，电力技术解决方案是微型涡轮发电机。

这是汽轮发电机吗？现在中文翻译称其为微型涡轮发电机。

我认为这个词不合适。

您能回答一下吗？徐建国：英文名称为microturbinegenerator，中文翻译为微型涡轮发电机，与你提到的蒸汽轮机不同。

当然，有些结构可能类似于微型涡轮发电机，这是非常成熟的航空产品。

众所周知，飞机降落时两台主发动机都关闭，那么动力来源是什么呢？事实上，每架飞机上都有两个 APU（辅助电动发动机）。

该发电机可确保地面旅行、空调和照明的电力。

我们的微型涡轮发电机也是源自航空产品。

它经过优化、减少，最重要的是消除噪音。

因为飞机的声音很大，但是对于汽车来说，放在发动机旁边声音不可能那么大。

我们的很多专利都可以对其进行优化。

其他排放和燃料都远远优于内燃机。

石墨烯超级电池有哪些优点和特点？记者：我对正道汽车使用的电池非常感兴趣。

你用石墨烯电池吗？徐建国：我们的电池叫做石墨烯超级电池。

当然，坦白讲，石墨烯电池的概念已经被滥用了。

正道自2007年起一直致力于石墨烯的研究并将其应用于电池开发，也是全球最早从事该研究领域的公司之一。

石墨烯的概念在2006年获得诺贝尔奖后被大家所熟知，并于2000年至2018年间开始在国内引起关注。

事实上，正道和加州大学洛杉矶分校早在2008年就开始研究石墨烯应用的电池技术。

原因是很简单。

2016年我们进入清洁能源汽车领域的时候，我们意识到电池是核心中的核心，所以早期大部分时间都花在了电池系统的开发上。

早期的研发也走了一些弯路，所以我们在2016年开始放弃磷酸铁锂，转向更好的技术——石墨烯，并推出了高功率动力延伸电池。

这种电池技术是正道独有的。

记者：我注意到你刚才提到了科技。

除了程序扩展之外，正道还有其他技术吗？比如纯电动还是插电式？徐建国：不，我们只专注于增程电动汽车。

因为纯电动汽车有一个致命的问题，长期无法解决。

当这个问题得到解决时，清洁能源汽车的终极解决方案就已经出现了。

清洁能源汽车的最终解决方案一定是氢燃料电池，不会有其他解决方案。

事实上，氢能源电池汽车是增程式电力驱动的一种。

氢燃料电池用于发电，但用氢燃料电池代替微型涡轮发动机，不需要其他动力电池或驱动系统。

记者：能否透露一下宁波电池工厂的建设情况？徐建国：宁波电池工厂已开工建设，按计划将于今年年底或明年初建成投产。

后续量产车上市的节奏如何？记者：现在正道已经发布了展车，后续量产车上市的节奏会是怎样？徐建国：按照我们的计划，第一款车，去年发布的H，将于2019年投入量产。

整个计划中计划的12款车将陆续投放市场，并逐步进入量产，但第一款量产车是H。

记者：2019年的截止日期是不是太晚了？因为造车新势力说，今年是一个新的分水岭。

徐建国：首先，我不太认同造车新势力的概念，因为造车新势力大部分是从互联网公司、轻资产公司转来的。

如果他们在三个月内没有成功，他们可能会转型。

汽车产业是一个持续投资的过程。

三个月或三年不可能完成。

一旦开始，就不可能回头。

因此，公司理念和品牌定位非常重要。

中国的这些造车新势力与我们有着本质的不同——在初创公司中，只有正气的创始人和管理团队具备成功经营和管理一家汽车公司的技能，这一点非常重要。

汽车公司没那么简单。

融入一个管理团队需要花费很多时间，因为涉及到的技术密集型、资金密集型、劳动密集型等综合方面都比这些互联网公司高很多。

所以你会发现洗牌的不会是我们的公司。

第二，坦白说，我不太认同造车新势力的概念，因为这会在中国汽车市场引起对抗。

新势力的存在就意味着旧势力的存在。

事实上，所有车企都在涉足清洁能源汽车领域。

要有技术储备，不能比新公司差。

但当然，随着中国汽车股比放开，整合重组也将加速。

正道的商业模式是什么？记者：还有一个小问题。

我们之前看到，很多初创企业、新势力除了产品之外，还有自己的商业模式、销售模式。

我也相信对于一个新公司来说，展会的很多产品背后都有很大的实力在支撑。

您所看到的只是产品本身。

除了产品之外，您能分享一下正道的商业模式吗？徐建国：你说得对。

对于正道来说，我们不仅仅是一家汽车制造公司，我们正在打造一家出行服务公司。

但基本原理保持不变。

有好的产品，有好的基础，才能谈服务。

我们在规划产品研发和生产的同时，也在建设汽车服务体系。

明年我们也会有一些关于如何在共享经济和互联网环境下更好地服务消费者的公开信息。

这项工作非常重要。

坦白讲，汽车已经非常成熟，很多企业都可以造，但正道的商业模式和金融服务更核心。

我们只会在接近实际销量时才会发布产品。

记者：你想在一年内做到这一点吗？徐建国：是的。

正道在智能、自动驾驶等科技领域有哪些技术和储备？记者：现在很多企业将自己定位为科技公司。

我想问正道在科技领域，包括智能、自动驾驶方面有哪些技术和储备？徐建国：在正道发展增程式电动汽车的总体规划中，智能、自动驾驶，包括出行服务，是我们非常重要的技术支撑。

我们将整合一支智能驾驶团队加入正道。

这支球队可以说是跻身世界前三的。

这部分是一个大方向，正道已经在布局规划了，应该很快就会发布。

记者：我们提到的很多概念都是比较新的，比如增程器、石墨烯电池等。

目前，市场上的应用并不多。

我们也是一家新成立的公司。

研发中同时应用这么多新技术会不会很困难？为我们设立了什么门槛？徐建国：不会，因为技术本身，我刚才讲的技术，已经非常成熟了。

十年前我们成立的时候，大部分技术都是经过验证的，包括开发、测试、产品质量。

验证等等，所以从这些专有技术本身来看，它们已经非常成熟，没有任何障碍。

记者：我们现在所有的型号都经过验证了吗？徐建国：模型在开发过程中正在逐步验证。

在中国，最终生产必须经过相关国家验证中心完成后才能销售。

不过，我们汽车本身的开发和验证过程已经完成了。

目前的概念车什么时候能够跑起来？记者：这些车都可以跑吗？徐建国：这些汽车有不同的发展阶段。

在开发过程中，需要将数百辆汽车放入运行的汽车中进行不同的测试，而这些不同的阶段都经过了测试。

正道能够在中国市场运行的汽车预计明年发布，让大家体验一下。

记者：对于车牌你有什么想法吗？徐建国：许可证是必要的。

没有许可证，至少直到今天，你都无法在中国制造汽车。

所以我们一直在做计划，包括自己申请，和三个以上有资质的公司合作。

通过合作，我们可以加快整个过程。

记者：可以做OEM吗？徐建国：我们不知道如何做OEM。

我们不识别 OEM 型号。

OEM不保证产品质量。

我们必须深入合作。

记者：量产有两个方面，一是生产资质，二是生产基地。

请介绍一下生产基地。

去年，您说您拥有第一辆在全球量产的汽车。

我们还差得很远。

目前，石墨烯已实现量产。

存在一定的问题，所以时间会推迟到2020年。

这是一些外界的声音，说石墨烯的技术门槛比较高，所以量产会推迟？徐建国：实际上不是。

第一，我们从一开始就确定了每年的时间点，从来没有推迟过。

其次，在车企的生产准备过程中，从无到有，36个月是非常标准的。

如果对一些已经有基础的产品进行修改，可能需要12、18个月的时间。

但如果一家新工厂声称可以在 36 个月内从头开始生产汽车，那么你应该质疑其汽车产品的质量，因为汽车制造是受到监管的。

我们对氢燃料有什么计划吗？记者：有一种说法是，对于纯电动汽车来说，充电桩是一个制约因素；对于氢燃料电动汽车来说，制约因素是加氢站。

你怎么认为？徐建国：你说得对。

正道五年前就开始布局氢燃料汽车。

我们做两件事。

一是降低氢燃料电池系统本身的成本，通过硅和双极板减少铂的使用量。

为了降低成本，加上规模经济，实现大规模生产。

还有很重要的一点就是我们要解决氢气的储存和运输问题。

因为我国对于氢燃料电池还存在一定的认识误区。

它认为氢气非常危险。

它被作为极其危险的物质进行管理，米内不能建造任何住宅楼。

这实际上是不正确的。

许多测试比较表明氢气比汽油安全得多。

日本的加氢站可以放在宿舍里，但中国不行。

当然，这一规定将来可能会发生变化。

由于正道拥有分布式加氢系统专利技术，因此不需要长距离运输氢气。

由于氢气很轻，汽车上利用大气压的储罐只能储存5公斤或10公斤氢气。

如果加氢站存在大气压力，较高的压力会造成潜在的危险。

正道新的储氢和制氢方法使其成为分布式分配点。

它不需要储存氢气，而是储存氢气的原料。

当汽车行驶过来时，可以及时产生氢气，保证3到5分钟内可以加满氢。

使用完氢气后，车开走后将其关闭。

系统中将不再有氢气。

记者：这个系统成本比较低吗？徐建国：是的。

这必将加速氢燃料电池汽车推向市场的进程。

再加上国家产业政策的支持，刚才我也讲了，法规和政策也在进步中。

这是一个方向。

在此之前，纯电动汽车没有过渡期。

因为当氢燃料电池出现时，纯电动汽车也会有计划。

使用这种燃料电池算混合动力吗？记者：如果我们的车归类为混合动力或者纯电动的话，能不能算混合动力？徐建国：它不能被视为混合体。

它实际上更接近于纯电动汽车，只是多了一台发电机。

所有模式都完全相同。

混合动力使用电但不使用油，但发动机可以直接驱动汽车。

正道的发电机本身并不驱动汽车，而只是发电，这样可以将燃油效率调节在最佳点。

如果用来驾驶汽车，那就又回到了传统汽车的思路。

驾驶可以快也可以慢，具体取决于发动机的速度。

它会变得更快和更慢。

不同速度下的燃油效率和排放量是不同的，这让我们回到了污染问题。

我们的不是混合动力，而是纯电动驱动。

唯一的区别是它多了一台发电机，可以高效发电；而正道的高功率蓄电池可以在发电机电量未用完时立即给蓄电池充电。

增程式的概念并不是正道发明的。

通用汽车的瓦尔特是第一代增程车型。

很多中国专家因为它没有高功率电池而持否定态度。

所谓动能转化为电能，电能转化为动能，被很多专家认为是二次转化，会造成能量损失，效率不高，因为他们没有大功率电池，因为过多的发电会造成浪费。

正道的高功率电池可以最大限度地利用能源。

记者：这算是新能源吗？徐建国：从目前的国家规定来看，我们被归类为插电式混合动力，但这实际上是不合适的。

去年9月之前，国家有插电式、纯电动、氢燃料电池三个鼓励方向。

正道的这个解决方案实际上并不是插件，但仍然是国家鼓励的方向。

混合国家不再鼓励生产。

记者：那是不是说我们有补贴？徐建国：技术上会有补贴。

作为一家企业，正道的商业模式从来不依赖补贴，但可以根据国家产业政策享受补贴。

小编点评：很多人可能不理解增程式电动车的概念。

普通消费者可能只知道电动汽车和混合动力汽车。

像正道汽车这样致力于研究石墨烯的车企被认为是“特立独行”。

对于目前眼前的这辆展车，我们也希望看到它正式上路，从不局限于文字的角度了解它的技术和实用性。