聚焦智能、电动化核心供应链重塑第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开

【报道】9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开南京开业。

会议聚焦汽车芯片和智能供应链重构，从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个方面讨论和探索中国的对策和方案。

本次大会由中国电动汽车百强协会和南京市江宁区人民政府共同主办。

嘉宾阵容全面，覆盖全产业链。

会议邀请了全国政协经济委员会副主任苗圩、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新、发展工业经济部部长王金照国务院研究中心、中国质量认证中心主任谢肇煦。

国家工业信息安全发展研究中心软件所、中国科学院软件研究所集成创新中心、中国科学院物理研究所、工业和信息化部电子第四研究所工业和信息化部电子第五研究所以及麦肯锡、埃森哲等中外研究机构代表出席了会议。

与往届相比，本次会议代表来源更加广泛，基本覆盖了新能源汽车全产业链。

一汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、蔚来、极渡、零跑、通用、北京奔驰、捷豹路虎等中外整车企业代表，以及博世、法雷奥、和舍弗勒。

高通、英飞凌、中汽创智、百度、地平线、黑芝麻、新航空、国轩高科、欣旺达、敖东新能源、阳光电力、华夏自动驾驶等知名一级企业代表芯片企业、友钴业等动力电池企业，其中来自智能、电动化核心供应链的代表占多数。

此外，第四届供应链创新大会还邀请了美国汽车政策委员会（AAPC）、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业联合会等代表。

以及中外汽车行业协会代表。

，从全球视角探讨全球汽车供应链转型中的共同问题。

高层论坛的主题演讲聚焦于核心供应链的重塑。

高层论坛于9月6日下午举行，数百位政府主管部门、行业权威专家和研究机构、国内专家以及来自汽车、半导体、能源、交通等各行业的专家出席。

来自国外主流整车企业和关键零部件企业的代表以及数百万在线观众参与了交流和讨论。

高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表主旨演讲。

他认为，中国确定的新能源汽车年渗透率将达到20%，这一目标极有可能提前三年，即今年实现。

这背后的驱动力是全球汽车产业百年未有之大变局，而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。

苗圩认为，在芯片领域，我们的芯片设计进步很快，封装测试工艺与世界领先水平差距最小。

较大的差距出现在流片制造过程中。

“我们目前最先进的工艺只能达到14纳米，升级到更先进的工艺受到阻碍。

要解决芯片短缺的问题，车企和芯片必须协同发展，车企必须承担‘链长’的责任”车企不一定都要做芯片，但要了解核心，关于汽车和芯片之间如何建立跨行业合作，车企必须有一个整体的考虑，不能放任不管。

关系到车企未来发展的问题。

”他说。

苗圩强调操作系统是比芯片更紧迫的问题。

这几年，核心短缺的问题引起了我们的关注。

汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约。

然而，大多数企业还没有意识到，缺少操作系统将是一个致命的问题。

他指出，智能手机行业的发展表明，在功能性产品向智能产品转变的过程中，如果没有操作系统，无论芯片有多强大、汽车有多好，都将是一个高海滩上拔地而起的建筑。

而且，操作系统产业生态系统一旦形成，就是弱肉强食，胜者通吃。

苗圩认为，未来三到五年将是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。

他希望，在全球智能汽车发展格局尚不明朗的情况下，我们通过三年的努力，力争打造一个自主可控、开源、最好免费的操作系统。

他表示，寻求芯片和操作系统的自主可控必须在开放的前提下实现。

打造10%的独立产业链是不科学、不经济、不可能的。

中国将进一步扩大对外开放，欢迎外国整车企业、芯片企业、软件企业来华投资，共同分享中国汽车发展红利。

中国电动汽车百人协会副理事长兼秘书长张永伟作主旨报告。

他指出，根据百人委员会的相关研究，在汽车产业巨变之下，全球汽车供应链的变化呈现出许多新的特点。

从市场结构来看，新的供应链市场格局正在加速形成。

以电池为例，前五名电池企业的市场份额超过80%，前十名电池企业的市场份额超过90%。

一方面，新势力加速成长；另一方面，在传统结构转型中进展缓慢或不转型的传统供应链企业面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

他指出，从全球角度看，中国将成为汽车供应链转型的重要新中心，电动化、智能化供应链正逐步成为汽车产业主导的供应链。

智能汽车时代，中国供应链地位不断提升，改变以往高端供应链空心化的发展困境。

同时也是双循环供应链，一方面满足国内产业发展的需求，另一方面开始走向全球。

他强调，未来供应链在区域布局上将呈现短链、区块化分布式发展趋势，全球将出现一批以城市为单位的新型区域产业集群。

这些区域供应链集群。

它将成为一个国家汽车产业竞争力的重要组成部分。

他预计，新的产业链、供应链中将会出现一些高附加值的产业业态或生态。

比如，在电动化、智能化时代，汽车后市场将成为继电动化、智能化、网联化之后的新赛道，即服务化赛道。

该赛道的市场规模初步预计在5万亿元左右。

在这场变革中，必将涌现一批有竞争力的供应链企业，甚至是新的具有全球影响力的汽车零部件供应商。

携手南京江宁三年，共建绿色智能汽车领先区，南京市委常委、江宁区委书记沈建荣出席会议并讲话。

南京市江宁区、江宁开发区相关部门负责人参加会议。

沈建荣表示，江宁区把新能源、智能汽车产业作为高端转型的主攻方向，着力推动连锁布局和集群发展，先后引进了中汽创智、上汽大众等一批龙头企业、长安马自达、上汽大通。

和旗舰项目，汽车产业规模突破千亿元。

特别是新能源汽车占南京总量三分之一以上，已逐步成为基础雄厚、技术领先、配套齐全的产业高地。

高层论坛期间，中国电动汽车100强与南京江宁开发区签署了“共同打造绿色智能汽车先导区”的战略合作协议。

双方将重点围绕新能源、智能网联、智能座舱、智能算法、智能物流、移动出行等领域展开合作。

其他领域的产业集聚、技术创新和品牌建设将引领绿色智能汽车产业的发展。

南京江宁开发区连续三年跻身全国国家级经济开发区十强。

百人委员会与江宁开发区今年以来一直在合作。

双方在产业布局、技术创新、人才引进等方面密切合作，取得了良好成效。

展望未来，借助百人委员会多领域融合协同创新平台资源，依托江宁开发区优秀的汽车禀赋和蓬勃发展的绿色智能生态，双方将进一步达成战略合作。

9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会还将举办五场主题峰会。