近期，中国政府密集出台政策支持新能源汽车发展。
在提出解决电动汽车充电难、停车难等问题后，还要求“各地不得对新能源汽车进行限制”。
汽车限行、限购已实施的，已实施的应取消。
”近日召开的国务院常务会议提出，促进新能源和小排量汽车发展，将完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。
机关、企事业单位要落实新能源汽车占汽车比重的要求；更新、增加新能源汽车在新车和更新换代公交车中的比例考核，对不符合标准的地区扣除燃油和运营补贴，地方不得对新能源汽车实行限购；对于这些政策应取消，中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖评论道：“北京近年来对新能源汽车采取了开放举措，支持力度也加大了。
年年如此，但没有这次国务院会议那么强烈。
而且意义重大。
北京作为首都，本身交通拥堵和环境污染严重。
支持新能源汽车将成为历史性转折。
虽然当前车市不景气，但国家对新能源的政策扶持，一定会让其更具可持续性。
越来越多的公民购买和使用新能源汽车，这将对改变现状起到巨大作用，全国范围内也是如此。
”回顾近两年我国新能源汽车政策，包括新能源汽车车辆购置税、车船税的免征和免征，从充电设施建设的税收和激励，到无限出行和限购，中央和地方政府对新能源汽车的支持和开放正在逐步展开。
汽车行业专家石军表示，在利好政策的引导下，加上厂家协作、官方和民间投资的共同推动，将为人们的消费创造良好的空间。
发展和机遇不容错过。
通过政策调整我们整个产业结构，调整消费者的消费能力和需求，是我们政府未来面临的长期问题。
，确保消费者享受到新能源汽车带来的便利和环保。
”数据显示，今年1-8月，我国累计生产新能源汽车12.35万辆，同比增长3倍。
新能源汽车产销量占比从2017年的0.%跃升至今年上半年的0.%，猛增18倍。
截至8月底，全国新能源汽车保有量约为24万辆。
在今年重庆全球汽车论坛上，国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏展望了中国新能源汽车未来的发展前景。
“过去两三年，电池成本下降了三分之一左右。
展望未来三年，我认为再下降三分之一甚至一半是没有问题的。
以每瓦时1.5元的价格，锂电磷酸铁电池应该可以做到这个水平，电池达到这个成本后，电动汽车的总购买成本和使用成本都会比使用燃油汽车划算，而且不需要政府补贴。
只需要政府环保和油耗标准政策的引导。
”根据今年5月国务院发布的要求，作为十大重点产业之一，2019年我国自主品牌新能源汽车年销量要突破1万辆；新能源汽车保有量将达到1万辆。
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