无人驾驶的秘密！三大件至少花费25万美元

“特斯拉车主永远不会认为它有什么问题，就像苹果粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。

”一位特斯拉车主说道。

但随着近期Model S“自动驾驶致命事故”被曝光，拥有特斯拉的中国车主是时候扪心自问，是否还能100%信任特斯拉的技术了。

特斯拉Model S无人驾驶技术智能汽车优行创始人及首席执行官(CEO)沈海寅表示：“特斯拉今年1月推出的Autopilot辅助驾驶功能，可以让驾驶员坐在后座或车内其他位置控制车辆但实际上离‘完全自动驾驶’还很远。

”同时，他还透露，全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍就是成本高，即使现在造出来。

一辆真正可以上路的自动驾驶汽车的成本超过 25 万美元。

自动驾驶立即商业化几乎是不可能的。

“致命车型”的销量直线下降。

特斯拉不是“神车”，伊隆·马斯克也不是“钢铁侠”。

所有创新型公司都是通过反复试验不断前进的。

这一事实最近得到进一步验证。

特斯拉今年5月份的“自动驾驶致命事故”上周被曝光。

死者驾驶的开启自动驾驶的Model S当时行驶通过路口时，直接撞上了左前方转弯的卡车。

但事故发生时，Model S并没有自动刹车。

车祸身亡的布朗最近在网上发布了一段视频，显示特斯拉 Model S 的自动驾驶功能能够避免卡车驶入车道。

事实上，布朗一直是特斯拉的“死忠”，他的朋友形容他“对速度有执着的追求”。

于是，特斯拉的自动驾驶汽车到底能做到什么程度“自动驾驶”，成为各方热议的焦点。

上述事故也直接导致特斯拉推迟发布更新版辅助驾驶系统Autopilot。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对 0 辆特斯拉 Model S 车辆的 Autopilot 系统展开调查。

Autopilot系统是特斯拉实现全自动驾驶的关键核心技术之一。

它可以让车辆在车道内自动行驶并保持一定的速度，而无需驾驶员操作油门、刹车或控制方向。

特斯拉表示，Autopilot 是迄今为止道路上最先进的驾驶员辅助系统。

除了“致命事件”曝光之外，特斯拉当地时间3日公布的第二季度交付数据也十分糟糕。

要知道，特斯拉只选择在周日晚上宣布坏消息。

数据显示，特斯拉今年第二季度共生产了5辆汽车，但仅售出了0辆汽车。

这距离特斯拉设定的0辆目标还很遥远。

这也是该公司连续第二个季度未达预期。

第二季度的出货量包括Model S和Model X。

“致命车型”Model S的出货量大幅下降22%。

特斯拉此前也表示，希望在今年下半年销售5万辆汽车，但现在看来，今年前两个季度的销量加起来还不到3万辆。

即使下半年实现了目标，全年销量也只能勉强达到预期。

特斯拉对交付量下降的解释是，第二季度末订单爆发，这部分交付将在第三季度完成。

高风咨询董事总经理、汽车行业高级分析师比尔·拉索表示：“特斯拉的解释可能是正确的，但他们应该预测交付情况，避免给予市场过高的期望。

”该数据不仅意味着特斯拉很可能无法实现今年的销量目标，还暗示特斯拉若想成为主流汽车制造商，仍面临一系列问题。

截至当地时间7月1日，特斯拉（TSLA.纳斯达克）股价近三个月跌幅超过13%，目前为每股0.5美元。

全自动驾驶汽车何时上路？根据全球业务增长咨询公司Frost & Sullivan的数据，未来10年，来自不同汽车制造商的约30至40款车型将配备LIDAR（激光检测和测量）系统，为车辆提供安全和自动驾驶能力。

电动汽车制造商法拉第未来的一名员工告诉记者：“激光雷达是自动驾驶的第四阶段（自动驾驶的实现分为四个阶段：辅助驾驶、半自动驾驶、高速自动驾驶、完全自动驾驶） ），但光流和视差技术还有很大的改进空间。

”他表示，光流和视差是汽车应对侧面路况的关键技术，在这起特斯拉致命事故中，Model S的司机因为错误判断车辆能够对从侧面穿越的车辆做出自动反应而导致了事故。

在这起事故中，“一辆18轮半挂卡车穿过分隔的高速公路，与一辆特斯拉Model S汽车发生致命碰撞”，从特斯拉发布的声明来看，“Model S摄像头难以区分卡车的白色车身和。

”明亮的天空。

”巡逻部门报告显示，这起车辆发生在一个阳光明媚的周日下午。

对于Model S的自动驾驶功能能否避免卡车驶入车道，特斯拉的合作伙伴Mobileye（智能交通预警系统制造商）发表声明称：“涉事特斯拉车内的摄像设备仅适用于为了防止追尾碰撞而不是避免车辆从侧面穿过，该系统要到明年才能对侧面交通做出反应。

”该公司还明确表示，他们开发的技术专门是“辅助驾驶”，而不是“辅助驾驶”。

“自动驾驶仪”。

沈海寅还告诉第一财经记者，目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是成本高。

谷歌等科研机构研发的“自动驾驶汽车”由激光雷达、高精度GPS、高精度惯导系统三大部件组成。

其中，每台激光雷达价值高达10万美元，后两者合计成本也高达15万美元。

这意味着目前建造一辆真正完全自动驾驶汽车的成本高达25万美元，是普通汽车成本的10到20倍。

谷歌的自动驾驶实验模型 全自动驾驶的最新尝试来自宝马。

该公司近日宣布，与芯片制造商英特尔和Mobileye联手，共同开发全自动无人驾驶技术，并声称无人驾驶汽车将在2020年上路。

不过，市场普遍认为，宝马设定的目标更为激进。

无人驾驶汽车上路的日期是2020年。

Lowe表示：“从技术上来说，五年是完全可行的，因为无人驾驶汽车现在就可以上路了，但仅靠产品创新是不够的，还需要基础设施的支持和监管政策的出台也需要。

“其中一个有争议的点是，一旦无人驾驶汽车发生车祸，如何界定和划分责任。

此前，美国国家公路交通安全管理局发布新政策，承认电脑也是一种新型驾驶员，被视为但在实际操作过程中，我们仍然面临很大的问题，比如特斯拉致命车祸，目前尚不清楚谁对事故负责。

法律法规基本没有法律依据，这是影响自动驾驶商业化的另一个重要原因。

”普华永道旗下咨询公司StrategyStrows全球合伙人沈海寅表示：“这是业界公认的。

自动驾驶汽车将深刻改变这个行业。

无论哪种方式，从时间上看，我们距离完全自动驾驶至少还有10年的时间。

此后，需要几年的时间才能实现广泛采用。

“从第二阶段到第四阶段的转变在技术上是巨大的”，法拉第未来人士表示。

很难判断何时会实现这一飞跃。

还有很长的路要走。

“Frost Sullivan的数据显示，即使到2020年，也只有特斯拉、谷歌和苹果能够实施无人驾驶技术，而德国汽车制造商ABB（奥迪、宝马、奔驰）要到2020年之后才能实施无人驾驶技术。

”实现了。

但无论如何，无人驾驶技术都将为整个行业注入新的活力。

根据咨询公司罗兰贝格向第一财经提供的最新分析报告，到今年，全自动电动汽车的供应将受到限制。

汽车制造商将获得汽车行业总利润的40%，整车厂和零部件供应商（OES）将分别占总利润的22%和14%。

特斯拉无人驾驶技术 特斯拉无人驾驶。

驾驶技巧。