第三家“共享汽车”企业入驻南京，4月底将推出200辆新能源汽车

共享单车争夺战仍在继续，共享汽车纷纷登陆南京赛场。

昨天，首汽集团旗下新能源分时租赁品牌“Gofun出行”在南京正式开业，成为该市第三个开展共享汽车业务的品牌。

此次“Gofun”出行将集中在南京的商业中心、大学校园、软件创业园、交通枢纽、旅游景区等人口密集区域。

首批近百辆新能源汽车将在银城东苑、中华门地铁站等地投放，预计4月底前将在十多个地点累计投放新能源汽车。

去年，市政府针对交通问题下发《年南京市新能源汽车推广应用方案》，积极推动住宅区、酒店、商业区、旅游景区、政府机关、企事业单位充电设备建设，引入路边停车位新能源汽车免收第一小时临时停车费。

优惠政策。

在政策利好和市场需求的推动下，“Gofun旅行”选择入驻南京。

这批投放南京市场的车型为奇瑞eQ纯电动汽车，定金为1万元。

使用“共享汽车”非常简单。

您只需下载APP即可搜索附近的停车位。

用手机扫码锁车。

您还可以在找车时发出汽车声音。

还车时，可以通过地图导航找到还车。

观点。

市民在用车前需要上传身份证和驾驶证供审核。

计费方面，采用“时长+公里数”双重计费模式。

以银城东园至新街口为例，7公里车程约25分钟，一公里收费1元，里程费7元。

另外，长途费7元。

分钟费0.1元，计时费2.5元，总价9.5元。

目前，新用户注册后将获得“1元3小时”用车券，完成首单后将获得“0元5小时”折扣。

昨天，家住紫金南苑的市民邱伟看到家附近有一个共享汽车站，立即停下来询问。

他说，他有一辆私家车，但车大，耗油。

租一辆两厢电动车在城市里跑一圈，可以省下不少钱，但他不知道万一发生交通违章或者车祸怎么办？工作人员介绍，一旦发生交通违规，平台会根据使用时间段查询司机信息，督促司机处理罚单。

对于意外处理，除了经营保险等常规保险外，“Gofun旅行”还率先在全国推出“免赔额”服务：下单时可以选择是否加10元“免赔额”。

免赔额”服务。

如果发生小划痕事故，用户无需承担车辆1万元以下的损失。

去年3月，南京彪马电动汽车服务有限公司在宁波推广共享汽车。

去年12月，上海国际汽车集团的共享汽车进驻南京。

短短一年时间，三大共享汽车品牌已在宁波“圈地”。

不过，目前大多数共享汽车分布在开发园区、软件园等偏远地区。

在新街口、夫子庙等商圈，上班族、游客对共享汽车也有旺盛的需求。

但由于核心商圈停车费高、资源紧缺，共享汽车难以进入。

“Gofun旅游”首席运营官谭毅昨天透露：“我们正在新街口羊皮巷、长江路周边地区寻找施工网点，计划近期投放20-30辆车。

”能赚钱吗？会不会造成拥堵？ - 质疑共享汽车热点问题。

从共享单车到共享汽车，共享经济给人们的生活带来了便利，改变了很多人的生活习惯。

然而，新经济的到来往往先于现有的基础设施和法规，给城市管理者带来全新的问题。

汽车共享也不例外。

围绕共享汽车生存和发展的热点问题，记者采访了相关人士。

服务于哪些人群？ “有证无车”人群是共享汽车的目标客户群。

据“Gofun旅行”人士介绍，例如，大学城的学生和刚毕业的年轻人，买车和养车的压力都很大，远远超出了他们的经济实力。

需要短途旅行的游客是另一类顾客。

共享汽车的行驶里程仅100公里，随时取用，出行时间、地点更加灵活。

企事业单位也是重点客户。

汽车改装后，很多单位转而乘坐出租车出行，价格较贵。

像南京彪马电动汽车服务有限公司这样的租赁点主要集中在企事业单位。

全球车享将关注点扩大到了江北新区产业技术研究创新园，在江宁的开发园区也能看到这款车的身影。

盈利模式在哪里？ 记者调查发现，目前南京共享汽车日均周转率为2-3次。

与高昂的成本相比，这样的转化率让企业很难盈利。

目前其他城市的情况也类似。

上海国际汽车城有限公司人士透露，从自行车使用效率来看，如果车辆每天能使用5-6小时，就能实现盈亏平衡。

此外，一些企业希望通过其他方式盈利，比如利用车辆资源进行车身广告，通过大数据、金融、保险等进行增值服务。

目前，停车场网点太少、模式单一。

共享汽车使用率低的主要原因。

要实现盈利，必须尽快增设停车网点，方便用户出入，提高车辆周转率。

目前，环球车享在全市拥有40余家经营网点，南京彪马电动汽车服务有限公司目前在全市拥有十余家网点。

由于网点较少，且分散在城市郊区，大多数市民很难有机会体验。

因此，有业内人士提出，与共享单车不同，共享汽车准入门槛高、数量少，甚至在机场、高铁、核心商圈拥有得天独厚的停车位资源。

我们不妨开放彼此的停车网络资源，共同支持这个行业。

“蛋糕”。

会不会突然激增，造成新的交通拥堵？ 很多人担心共享汽车、共享单车会“遍地开花”，造成新的交通拥堵。

共享汽车行业人士表示，与共享单车不同，共享汽车的进入门槛较高，属于重资产行业。

而且停车位资源稀缺，运营管理要求较高。

只烧钱的品牌是无法生存的。

因此，不太可能像共享单车那样突然大量上路，给城市管理带来新的问题。

在选址时，缓解道路拥堵、增强交通连接功能也是企业重点考虑的因素。

环球车享人士表示，正在与禄口机场、火车站等网点洽谈。

共享汽车将成为南京市政府推广“P+R模式”（P指停车，R指换乘）的重要组成部分。

除了探索“P+R模式”之外，“Gofun出行”还在探索共享汽车转共享单车的模式。

在北京，该公司已与摩拜达成合作，部分站点已共同设立。

共享汽车越多越好吗？ 美国哥伦比亚大学的一项调查显示，理想条件下，一辆共享汽车可以替代10-15辆私家车，每个用户平均减少二氧化碳排放39%-54%。

“这只是一个理论研究，按照一个城市一万辆私家车的数量计算，如果真的推出30万辆共享汽车，我觉得太多了。

共享汽车只是城市交通的补充。

以日本为例例如，由于停车费，“非常贵。

市中心开车的人很少。

在一个有数百人的公司里，只有总裁等少数高管可以开车。

开车和停车的成本太高了。

共享汽车就能弥补这一点。

”Gofun旅游相关人士表示。