【民生两场】新能源汽车 怎么说我爱你？

生活在今天的人们已经逐渐认识到，能源获取方式的改变将为人类的发展带来翻天覆地的变化。

然而，在这个激动人心的时代，“拥抱”新能源似乎并不容易。

以离人们生活最近的新能源汽车为例。

两年多前，我国首批新能源汽车开始走进千家万户。

然而，这一与国外处于同一起跑线上的产品在我国发展并不顺利。

新能源汽车用户：总有抹不去的尴尬。

据中国汽车工业协会统计，全年新能源汽车产量达71辆，销量92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

其中，纯电动车型产销量分别为33款和2款，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别为8辆和0辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

然而，这令人鼓舞的销售数据背后却隐藏着消费者在使用过程中的无奈。

据记者调查，在众多的无奈之中，无法安装充电桩位居榜首。

据媒体报道，地下明显有符合安装新能源汽车充电设施相关规定的停车位。

但由于物业公司不同意盖章，让已经预订了新能源汽车的上海市民卢先生陷入了困扰。

街道办一名工作人员表示：房办已与卢普廷小区物业管理多次沟通。

物业的理由是担心小区用电负荷无法承受，表示要等业主委员会成立后再投票。

事实上，像卢普廷这样的情况，充电桩适合安装，但因物业阻碍而无法安装的情况还有很多。

为什么政策允许的情况下，那么多物业公司却不愿意合作呢？上海市物业管理行业协会会员服务部一位负责人的话或许能说明部分问题：目前，对于新能源汽车充电桩，只规定了满足什么条件才能安装，但充电桩安装后安装后，使用过程中的安全、管理和监督责任尚未明确。

汽车公司对汽车负责，充电桩厂家对充电桩负责，电力公司负责电路搭建和安装……但在后续使用过程中，如果漏电、起火，甚至发生火灾，谁来负责？发生爆炸？没有明确的规则。

为缓解物业管理担忧，有必要明确新能源汽车在社区充电时的安全责任。

同时，充电设施应当经过消防部门的安全验收。

这只是无法安装充电桩问题的一个缩影。

记者了解到，不少消费者因无法安装充电桩而放弃购买新能源汽车。

其他用户通过从自己家里连接电线或与街边商店沟通代为充电来弥补这一“缺陷”。

还有少部分用户通过国家电网的公共充电桩充电，但这种方式也极其不方便，更何况恰好居住在公共充电桩附近的用户并不多，甚至居住在附近的用户对充电桩不满意，因为公共充电桩太大。

太少了，无法随时使用和充电。

面对这一矛盾，全国政协常委、国家“十一五”规划节能与新能源汽车重大工程总体专家组组长欧阳明高清华大学教授指出，新能源汽车最大的“风口”在中国，而“电动化和智能化两大优势结合起来，中国新能源汽车超越西方不会有太大问题。

” ”欧阳明高建议，国家政策应该更加开放，让有能力、有抱负的人进入这个市场。

也许将来不会发生。

不需要那么多车企。

也许未来大部分都会被淘汰，但英雄一定要冲出市场。

国家只需要监管安全相关的事情，其他的事情都可以交给市场。

全国人大代表、重庆两江新区管委会常务副主任唐宗伟也建议，要对新能源汽车的发展布局、国家产业布局等进行顶层规划设计。

要明确新能源汽车，更加严格新能源汽车生产企业的资质审批准入门槛，提高整车生产企业质量，减少数量，做到少而精。

可重点把上海、北京、重庆、深圳等城市作为新能源汽车重要基地，提升产业竞争力。

新能源汽车企业：技术障碍成为行业一大难题。

除了动力问题，新能源汽车本身的质量问题也随着使用频率的增加而显现出来。

据记者了解，几大新能源汽车企业均收到不少消费者投诉，问题主要集中在续驶里程与厂家宣传不符、电量损耗严重、充电过程故障等方面。

以国内新能源汽车领头羊比亚迪为例。

以今年1月份针对比亚迪的投诉为例。

其中，比亚迪秦有83起投诉，占1月份比亚迪投诉总数的一半。

其中，80起投诉与电池故障有关，具体描述为购买的比亚迪秦续航里程远未达到厂家宣传标准、汽车充电能力不足等问题。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，根据国家新能源汽车补贴政策规定，“新能源汽车生产企业应当为消费者提供动力电池、驱动电机、驱动电机等储能装置的质量保证”。

电机控制器。

乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的保修期，商用车生产企业（包括乘用车、专用车、货车等）应提供不低于《质保期5年或20万公里”，但目前国内动力电池的基本特性，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，根本达不到这个水平。

“这并不是说电芯达不到这个水平，而是说电池组技术达不到这个水平。

中国现在已经可以很好地制造电池芯，但制造电池组，即将电池芯串联或并联，是一个极其复杂的技术问题，目前无法突破??。

”业内人士进一步补充道，对于新能源汽车电池问题，全国政协委员、力帆汽车高级质检员邹显荣在两场会议上均建议，新能源汽车的换电模式新能源汽车被纳入国家顶层规划。

新能源汽车尤其是电动汽车，一直以来都被认为是阻碍其普及的重要原因。

充电与换电之争 邹显荣认为，换电模式可以利用废弃的谷电建设能源站，利用高峰时段对电池进行充电，然后将充完电的电池送到加油站。

，其中电动汽车3分钟即可更换电池，同时根据电动汽车的电池容量，通过互联网+物联网实现电动汽车电池更换模式。

车主可以通过手机寻找最近的换电加油站或通过物联网交通更换电池。

“换电模式将卖产品转化为卖服务，是能源产业+互联网产业+物联网产业的电动汽车服务产业模式。

”邹显荣表示，当然，普及电动汽车换电站还存在一些困难，比如初期建设成本大、投资资金大、电池型号不一致等。

因此，邹显荣建议国家层面应出台相关支持政策。

同时，要在行业内建立一套电池安装标准，还需要多方合作，建立电动汽车线上线下服务产业链。

全国人大代表、河南省省长谢伏瞻参观了服务两届的新能源客车。

表示：“汽车企业要通过制度创新激发市场活力，充分发挥人的积极性、主动性、创造性，催生更多新技术、新产品。

简政放权鼓励企业创新取得更大进展。

《新能源汽车优惠政策：少数车企骗补贴伎俩》近日，一则新闻引爆了新能源汽车领域。

3月9日上午，比亚迪汽车南京苏顺亚通4S店总经理刘鹏有媒体报道称，刘鹏生前曾与比亚迪汽车骗取新能源汽车补贴。

4S店与比亚迪厂家之间的车辆补贴，因此消息一出，比亚迪就被放在了风口浪尖，尽管比亚迪随后发表官方声明，称不存在补贴欺诈的现象。

业内一直存在造假行为，据媒体报道，新能源汽车“骗补贴”的第一招就是：通过南京比亚迪经销商生前经营的4S店大量销售。

将新能源汽车推向其他地方，却骗取了当地政府的补贴。

新能源汽车补贴分为国家补贴和地方补贴。

这主要是指骗取地方补贴，即4S。

该店帮助外地用户办理居住证购买补贴车辆。

据南京新能源汽车推广办公室介绍，苏顺亚通突然看到新能源汽车大量销售，其实是团购促销的结果，吸引了大量外省购车者。

他们在查阅材料时发现，不少外地车主的暂住证都是同一地点的，并不在住宅区。

新能源汽车“坑补骗”之二：自产自销骗取地方补贴，相比我们现在所说的电动公交车“坑补”，简直就是小事一桩。

按照常年“国家补贴+地方补贴”30万元补贴标准计算，6-8米纯电动小客车补贴金额高达60万元。

业内人士通过零部件市场成本测算，一辆6-8米电动公交车的成本在25.5万元至40万元之间。

按15%毛利计算，合理售价应为29.3万元至46万元。

单车一上市就能赚几十万，这也是6-8米纯电动公交车年销量猛增的主要原因。

一些厂家生产低成本、低质量的乘用车，然后卖给自己的公司，以获得国家补贴。

然后他们扔掉车壳，取出电池，继续生产新车，然后骗取补贴。

然而，这些“卖”出来的新能源汽车并没有真正投入使用。

它们根本就是“作弊补贴”的产物。

新能源汽车“骗补贴大招”之三：未完成就上牌照。

据工信部统计，苏州吉姆西客车制造有限公司上半年仅生产电动汽车25辆，但年底却出现爆发式增长。

仅12月份，公司就获得了机动车证，年末汽车总产量达到了历史新高。

其中，主要原因是赶上年底补贴政策结束前的“春风”。

有媒体参观GMC工厂，看到一批批带有GMC品牌的货车源源不断地运进工厂。

连同一些客车产品，逐渐填满了工厂车间周边的停车场。

但奇怪的是，有些车还没有完工，就已经安装了正式车牌。

还没有成品车，那么这些车牌到底是怎么上的呢？一位业内人士透露：说白了，你去找客户，双方起草一份购买合同，然后拿着这份合同去相关部门办理车牌和车辆行驶证。

只要提前在各方面“协调好关系”，“打个招呼”，就可以直接获得上述两张证明，无需验证车辆和交易的真实性，然后就可以申请补贴了。

但事实上，这些车根本就不是你们生产的。

对此，全国人大代表、中国一拖集团董事长赵彦水等代表建议，中央和地方政府应协调制定补贴政策，避免“地方保护”，严格执行补贴程序和程序。

补贴发放和征收，防止机会主义和恶意套利补贴现象出现；产业刺激政策聚焦动力电池寿命、电池安全等核心技术，鼓励相关行业技术进步和科技成果转化；研究废旧电池的处理处置，及早采取环保措施，避免未来动力电池可能产生的二次污染。

记者看到，虽然新能源汽车产业目前面临各种问题和困难，但国家乃至世界正朝着改变旧的获取能源方式、创造新能源的正确方向前进。

在这条路上，我国不乏敢于“吃螃蟹”的车企和消费者。

再加上政策的保护，新能源汽车产业的未来将充满光明。