新能源电动汽车充电流程尴尬的背后

新能源汽车车主钱包里塞了三张充电卡。

每天出门前，他都要检查几张充电卡是否齐全，确保关键时刻能找到充电站。

车位被占用、充电桩无法使用、不同车型和充电公司不兼容……充电难是很多新能源汽车不愿提及却绕不开的痛点。

去了三个充电站都未能充电后，王楠出门前习惯性地打开钱包。

看到里面的三张充电卡，他才安心的出去了。

“没有一张卡，我感到不安。

”王楠驾驶电动车已经半年多了。

这三张充电卡分别来自国电、普天和菲电。

他的手机上还装有各种充电软件。

前几天，王楠遇到了给自己的电动车充电最困难的时候。

王楠去青年路附近拜访一位客户。

参观结束后，他需要开车返回南五环外的家。

车内电池显示电量不足20%。

为了安全回家，王楠打算在附近充电后再回家。

手机APP显示，距离他不到两公里就有一个充电站。

王楠按照地图的指引，来到了这个位于停车场的充电站。

“里面可以充电吗？”王楠探出头问道。

工作人员点点头，举起杆子：“进去，右边。

”王楠看到几辆特斯拉在充电，但没有可以使用的充电桩。

绕了一圈，王楠在角落里发现了8个富电科技的充电桩。

但当他准备充电时，却发现所有的充电桩都无法使用。

“已经安装了两三个月了，但是一直无法使用，据说如果使用的话，停车场的用电负荷太大，承受不了。

”停车场工作人员的一番话，让王楠心里有些难过。

寒冷的。

再次使用APP寻找下一个充电站。

一公里外有两个充电桩。

当王楠到达充电站时，虽然两个充电桩都可以使用，但他还是很绝望。

“人行道上有两个充电停车位，一个被一辆电动车占用，一个被一辆汽油车占用，占用车位的电动车没有充电。

”王楠找了半天也没找到两辆车上的移动电话号码。

看着电池电量越来越低，王楠心里有些不踏实。

他无奈，只能再次寻找充电站，祈祷下一个充电站能充电。

“充电桩建在某小区地下车库里，保安不让进去，说只有业主才能进去，外面的车辆不能进去。

”王楠的心情一下子跌到了谷底。

通常您可以看到充电站但无法充电。

车辆的可用电量接近 10%。

如果您再也找不到充电站，就该呼叫救援了。

王楠硬着头皮选择了第四个充电站，距离他所在的位置不到三公里。

王楠在青年路最北端一家酒店的停车场找到了这个充电站。

“有充电站吗？”王楠得到保安的积极回应后，心里悬着的石头开始慢慢落下。

“可以用吗？”王楠又问了一遍，保安一脸疑惑地回答：“是的。

”王楠一脚一踩，加速驶入停车场。

可用电量已达到个位数。

10个充电桩都可以使用，他迫不及待地想使用快充。

“我找了四个充电站，花了一个多小时才充电。

”天色已经暗下来，王楠蜷缩在车里。

“如果我不能再次冲锋，我就会停止寻找并呼叫救援。

”王楠对这次经历感到有些害怕。

“这次充电受阻后，看到电量到了30%、40%，我就开始慌了，生怕再出现这样的事情。

”记者调查发现，丰台科技园区附近的两个快充站均无法使用。

在慈云寺附近的充电桩处，不少充电桩显示离线。

据新能源汽车车主小刘介绍，在APP中不仅可以找到附近的充电站，有的甚至可以看到充电站的使用情况。

“不过，我还是觉得自己太天真了，虽然看到有免费的电桩，但到了之后却发现要么在维修，要么不工作。

而且这种事情经常发生。

你可以看到正在充电充电费用少，但费时间多。

王楠开的是比亚迪电动车，一般来说比汽油车省钱。

按照他自己的驾驶习惯，充满电后可以行驶100公里，如果百公里综合油耗为9升，使用1号汽油车，停车费和电费合计约为1000元。

使用92号汽油按油价6.2元/升计算，总共油费也就1元左右。

“省了几十块钱，但还要付出排队、找充电站等各种时间成本。

”记者调查发现，目前北京常见充电站的基本充电价格在每千瓦时0.9元至1.4元之间。

电费附加服务费为0.4元至0.8元。

除了电费和服务费外，由于北京的公共充电桩大多建在停车场，平均6元/小时的停车费也包含在充电成本中。

“安装个人充电桩会遇到很多问题，使用公共充电桩也不方便。

”一位新能源汽车人士车主表示。

停车费常常让很多车主人感到苦恼。

一两个小时比较常见，慢充的必要性较小。

六七个小时，“停车费一般是6元每小时，有的要10元每小时，长远来看，这笔费用很大，我想哭。

”为什么会有不同的站？和王楠一样，很多新能源汽车之所以要配备多张充电卡，是因为当找到充电桩但无法连接到接口时，就无法充电。

某充电桩厂家相关负责人介绍，充电站由停车位、充电设施、充电桩运营管理服务三部分组成。

充电桩不可能适配所有车型。

各厂家推出的新能源汽车所采用的充电标准也是各自制定的。

一个充电站的充电桩无法满足所有车型。

这也成为很多车主在使用时遇到的问题。

痛点。

对于车主来说，他不知道他的车是否可以在周围的充电桩充电。

他只有到了之后才能知道是否有空。

“这也说明了充电站和充电桩的区别。

汽车和充电桩因系统不匹配而无法充电的情况是很常见的，严重的时候电动汽车的配件会被烧坏。

如果每个厂家都有自己的充电桩自有品牌建立充电桩系统也会严重阻碍电动汽车的发展。

”在业内人士看来，很多公共充电桩建在学校、社区、公共停车场，而建设充电桩的主体是电力公司和充电桩公司，充电桩所在场地的管理权就在于此。

物业、学校等充电桩难以实现统一管理，导致车主无法进入场所充电。

“有些地方的充电桩被人为切断、损坏。

导致充电桩看似很多，但闲置、无法使用、被汽油车占用。

”这位业内人士表示，不少企业像赛马一样大规模铺设桩，使得一些充电桩的安装“如果桩基安装公司与现场协调不够，后续的管理和使用将会受到很大影响。