在中国，没人为何开电动车长途自驾旅行？

7月2-3日，我开着电动车从上海往返杭州。

沿途经过4个高速公路休息区，发现2个休息区设有充电站，1个休息区建有充电站。

但没有看到一辆电动汽车在充电。

目前，我国新能源汽车保有量已超过60万辆，但为何我们还看不到新能源汽车驱动跨城市长途出行？本文主要分析电动汽车在中国长途自动驾驶出行的可能性。

上海一座高速公路充电站即将启用。

中国电动车长途自驾游的历史.国内首个电动汽车长途自驾游历史性事件发生在2016年7月，车主和宗毅进口电动汽车从北京到广州，途经16个城市、20个充电桩，全程行驶公里，完成了驾驶电动汽车从北京到上海的壮举。

这些充电桩间隔约公里，其中一半以上安装在四星级酒店或附近。

在国内电动汽车的发展史上，今年1月，在广州举办的第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）“电动化——狂飙突进”平行论坛上，五位国产新能源汽车车主分享了他们的故事驾驶北汽EEV、江淮iEV5、奇瑞EQ、知豆B、比亚迪唐从北京（多公里）、山东菏泽（多公里）、上海（多公里）等地，驾驶电动车前往广州。

由于沿途充电设施不完善，他们大部分时间都在小酒店使用V民用电源充电。

这两个案例分别代表了目前特斯拉标准和中国国标充电设施在中国的应用现状。

电动汽车车主在第六届全球新能源汽车大会上分享长途自驾出行经验 国际充电站在中国城市的布局 如果你开着国产电动车长途出行，无论是城市还是城市都可以使用充电站和高速公路充电站。

城市充电站方面，目前国内已有莆田、特莱电、星星充电等运营商提供服务。

根据我今年上半年对20个城市的考察结果，目前我国一五线城市都有公共充电站。

以特莱电运营的充电站为例。

其充电桩北至哈尔滨，西至乌鲁木齐，南至三亚。

整个东部海岸线都被覆盖。

目前覆盖3个城市，充电桩数量已达0个。

此外，国内首个手机App第三方充电桩平台“点专”显示，他们的充电桩已部署到最北的北京，西至拉萨，南至三亚，覆盖整个东部海岸线。

目前覆盖30个城市，拥有上千个充电站。

Teledian运营商的充电站布局。

国际充电站在中国高速公路上的布局目前，只有国家电网运营中国的高速公路充电站。

截至发稿，我询问了广东的朋友，没有找到南方电网在高速公路上布局充电站的信息。

为方便车主查找，国家电网推出了“e充电”手机应用程序。

其充电桩北至哈尔滨，西至兰州，南至福州。

东部海岸线覆盖，公共充电桩数量已达1个。

国家电网主要通过刷卡、手机扫二维码支付。

刷卡是无人值守的方式，用手机扫描二维码需要提前打电话预约，不太方便。

目前，国家电网在上海共有10家营业网点可以免费申领充电卡。

国网充电站布局 国际充电站主要分布在华南和华东地区。

目前，我国国标充电站主要集中在北上广深等一线城市和东部经济发达地区。

由于西部地区人口密度低、经济落后，电动汽车很少。

在北方城市，由于冬季气温较低，电动汽车的电池容量会急剧下降，因此消费者购买电动汽车的意愿很弱。

因此，在我国西部和北部地区，充电站数量较少、密度较低。

充电桩数量排名前十的省份分别是：广东6、北京5、江苏、上海、山东、安徽、湖北、天津、辽宁、四川。

中国各省充电站分布 特斯拉充电网络布局国内最全 与目前国标充电站运营商众多、无统一标准的情况相比，特斯拉充电桩网络布局目前是中国最完整的中国。

但特斯拉面临的主要问题是汽车非常昂贵，最低售价在70万以上，而且国内保有量不高。

比如，最新数据显示，特斯拉今年1-4月国内销量仅一辆，同比增长超过30%。

截至目前，特斯拉已实现家庭充电安装率超过90%，并在中国100多个城市建设了超级充电站、多个超级充电桩和多个目的地充电桩，覆盖了中国大部分地区。

实现了京津冀、长三角、珠三角地区的集约覆盖。

从地图上可以看到，特斯拉充电桩的部署北至哈尔滨，西至拉萨，南至三亚，覆盖整个东部海岸线。

特斯拉在华充电站布局 长三角地区充电设施实地考察 为了解长三角地区新能源汽车充电设施布局，笔者走访了上海、南京、杭州、宁波、常州、今年上半年去嘉兴实地考察。

目前，上海、杭州、常州充电设施布局密度处于全国先进水平。

在其他城市，主要是为分时租赁、出租车和公交车提供服务的专用充电站。

为了检查高速公路上的充电站，我在7月2日至3日的周末在上海飞路快运的支持下驾驶一辆腾势电动汽车从上海往返于杭州。

飞路快车目前主要提供星级专车、飞路巴士、公务用车租赁等出行服务。

车辆全部为新能源汽车，涵盖乘用车和商用巴士全车型，服务及充电网络覆盖上海。

目前，腾势在上海和杭州拥有5个专用充电站。

沿途经过4个高速公路休息区，发现2个休息区设有充电站，还有1个休息区充电站正在建设中。

因此，对于行驶里程为10公里的国产电动汽车，从上海到杭州，有多种充电方案。

Floo Express 电动汽车在高速公路充电站充电。

据目前收集的数据显示，我国城市和高速公路充电设施覆盖率已达到80%以上。

如果你驾驶一辆符合国家标准、续驶里程超过100公里的国产电动汽车，应该可以到达所有有充电站的城市。

目前，不少国产车型的续驶里程已达到公里要求。

例如腾势的理论续驶里程超过公里，北汽EV的理论续驶里程达到公里。

因此，广大新能源汽车车主完全可以打消媒体经常报道的充电焦虑，大胆轻松地驾驶电动汽车出行。

根据我的经验，驾驶电动汽车进行长途自驾旅行最大的挑战就是寻找充电桩的不便。

大多数充电车移动应用程序没有充电桩的详细位置信息，只有简单的路标号码。

许多购物中心和酒店的工作人员不知道他们附近有充电站。

随着新能源汽车的普及，相信这个问题很快就会得到解决。