【1月30日消息】为保障新能源汽车政策稳定可持续发展，国家四部委（财政部、工信部）工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委）《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》正式发布。
据了解，此次发布的意见稿在补贴对象和范围上与现行新能源汽车补贴政策一致。
不过，此次纳入的插电式混合动力客车推广范围将包括传统的增程式混合动力客车。
纳入双源无轨电车。
其中，燃料电池乘用车、燃料电池轻型客车、卡车、燃料电池大中型客车、中重型卡车分别为20万元、30万元、50万元。
与上一阶段补贴政策仅根据车辆长度区分补贴金额不同，此次《征求意见稿》对获得补贴的新能源公交车设定了最低纯电动续航里程，其中纯电动公交车不低于公里，插电式（两类公交车，含增程式）和双源无轨公交车纯电动行驶里程不低于50公里。
最低纯电动行驶里程限制，将恢复纯电动公交车在其公交线路上实际使用的基本要求，避免公交运营出现问题。
运营纯电动公交车导致运营效率过度降低。
据今年11月实际生产的新能源客车车型统计，26辆纯电动客车中有7辆纯电动续航里程低于1公里，占比27%。
插电式公交车则更不乐观，超过80%的插电式公交车纯电动行驶里程不足50公里。
质量方面，引入单位质量能耗（Ekg）指标来衡量纯电动公交车有效电能的利用效率，即单位质量运载乘客所消耗的电量，重点关注其功能新能源客车（载客量）。
载客量）和性能（能耗率），而不是续驶里程，可以指导新能源公交企业通过车辆轻量化和车辆控制策略改进技术，以提高车辆的有效能源效率。
从补贴金额的角度来看，用于衡量纯电动公交车有效电能的利用效率，即单位质量运载乘客所消耗的电量，重点关注功能（载客量）和性能新能源客车（能耗率）。
代替续驶里程，可以引导新能源客车企业通过车辆轻量化和车辆控制策略来改进技术，提高车辆的有效能源效率。
此次新增的双源无轨电动车也进入了国家补贴范围，但并未按照纯电动公交车进行补贴。
相反，他们根据插电式公交车获得补贴。
为满足市场需求，考虑到技术难度和成本，试点城市在选车时又增加了一个选项。
2017年，新能源汽车市场不再依赖政府补贴，而是通过商业运营模式推动。
随着公交公司开始试运营纯电动公交车，公交公司也推出了配套的建设、金融等解决方案。
在租赁市场，被认为是2018年的一个新点。
公交改革的力度加大，压缩了很多企事业单位的购车计划。
租赁通勤电动车代替购买汽车成为了不错的选择。
巴士租赁公司瞄准了这个市场。
路线固定、距离短、准时。
享受中央和地方财政双重补贴。
购买纯电动公交车非常适合企事业单位的通勤服务。
虽然新能源汽车是基于政府政策发展的，但由于政府的财政补贴支持，一些企业会选择纯电动公交车。
但随着政府对新能源汽车补贴的减少，未来市场新能源汽车的发展将受到影响。
，还是要看它能为消费者带来多少价值。
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