搭载现款2.0T发动机，新款A4在广州车展亮相
05-18
近日，记者从中国汽车工业协会月度简报会上获悉，11月份我国新能源汽车产量达到8辆。
1-11月新能源汽车累计产量已达28万辆。
从新能源汽车市场增速来看，今年我国新能源汽车产量将突破30万辆，毫无疑问将夺得全球新能源汽车市场第一的称号。
目前，不少省市政府已经出台了明年的新能源汽车补贴政策。
预计明年新能源乘用车市场将更加火爆。
业内人士担心，在新能源汽车产业发展不成熟阶段，市场增长过快可能导致产品数量增加但质量没有提升。
劣币驱逐良币的可能性更大。
可能会造成社会问题。
■ 各地补贴明确，市场不断扩大。
岁末年初，“十二五”新能源汽车推广工作即将结束。
早在今年4月，“十三五”国家新能源汽车补贴政策就已出台。
随后几个月，各省市地方政府陆续出台了各自的扶持政策。
记者注意到，“十三五”期间，新能源汽车推广地方补贴政策不再局限于此前的88个试点城市，部分省份将向全省提供地方补贴。
11月11日，山西省政府官网发布征求意见稿。
明确，自2020年1月1日起，山西省内纳入工信部公布目录并实现终端销售的电动汽车免征。
给予营销补贴，营销补贴标准按照国家同期1：1补贴标准确定。
11月27日，河北省提出扩大全省公共服务用车范围，包括党政机关公务用车、机要通讯车、执法巡逻车、环卫车、邮政车辆、接送学生的校车等。
、城乡公交车（九类新能源汽车，含农村乘用车）、城市物流配送车辆、出租车等纳入公共服务领域。
9类新能源汽车购置补贴比例由1:0.5提高至1:1。
此外，北京、武汉等地将继续按照国家1：1标准给予补贴。
辽宁省沉阳市按地方与中央0.7至0.9:1的比例给予补贴，海南省海口市按国家标准的60%给予补贴。
从目前已经出台的各地新能源补贴政策来看，基本都是上涨的，或者至少与去年持平。
预计在排放法规压力和地方补贴刺激下，2020年当地新能源汽车市场将大幅增长。
■产品供不应求，质量难以持续。
“目前，新能源乘用车销量在重点城市已实现突破。
”全国乘用车协会秘书长崔东树表示，以北京市场为例，消费者在4S店提货。
周期一般为1个月左右。
“产品供大于求，市场的快速扩张可能会导致产品鱼龙混杂，消费者将难以辨别好坏，市场优胜劣汰机制也难以实现上班。
”崔东树认为，今年是纯电动客车的爆发年，明年可能会是私人纯电动客车的爆发年。
与去年相比，2018年国家补贴几乎没有变化。
“明年年底可能会有增量。
”由于国内车企大多使用国外企业的动力电池，电池短缺已不再是大问题。
”补贴政策对新能源影响较大。
对汽车市场的影响太大，真实的市场需求被掩盖。
崔东树说道。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车工程学院教授陈全实表示，电动汽车市场的质量取决于明年中国经济的发展。
但在一些重点城市，新能源汽车销量仍将增长。
显着增长。
“有传言称，明年北京可能将新能源汽车牌照数量扩大到9万个，甚至根本限制牌照数量，我认为完全有可能。
”陈全石也认为，政策利好是主要因素当前新能源汽车市场销量持续扩大的驱动力，产量的快速增长并不能掩盖关键技术的短板。
未来，需要企业不断创新，实现质与量的双提升。
■售后 市场隐藏着更大的隐患。
目前，二手车和纯电动汽车回收拆解业务尚未形成市场。
但自电动汽车试运营以来，包括2016年私人消费市场开放后，电动汽车急需二手车及回收拆解业务配套服务。
。
有消费者向记者反映，购买电动车一年后如果想换新车，厂家没有相关业务，二手车市场也不回收电动车。
这就留下了暂时有换车意向的消费者。
搁置汽车置换计划，等待新政策出台。
除了私人市场，汽车租赁公司目前也面临着旧车淘汰的问题。
由于电动汽车置换回收业务尚未开展，他们只能暂时搁置相关计划。
这两年车市爆发，一些后续政策还没有出台，但未来会尽快完善。
在电动汽车回收拆解方面，陈全实透露，目前已经有企业联合从事动力电池拆解业务和拆解技术。
已经完全掌握，但由于规模较小，成本相对较高，需要资金支持。
他认为，未来随着电动汽车的增加，动力电池拆解业务可以实现自负盈亏。
不愿透露姓名的工作专家告诉记者，过去几年，我国电动汽车的购买者主要集中在企事业单位，多以“公对公”的形式出现。
车辆出现问题后，因为是公司车辆，所以没有人。
近两年，电动汽车的主要销售群体开始向私人消费群体转移。
虽然国家要求动力电池的质保期必须保证8年或15万公里，但实际上很多产品都达不到标准。
如果以后出现质量问题，私人消费者用真金白银买车肯定会追究这个问题。
这可能会对整个行业产生负面影响。
这种情况应该避免，现在就必须做好准备。
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