最直接的比赛就是福特Edge vs 丰田汉兰达

，两辆车的底盘和悬架结构相同。

两者均采用同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式。

独立悬架。

虽然总体结构基本相同，但所用材料不同。

我们注意到锐捷悬架的下摆臂采用了铝材质。

更轻的设计使其在操控性能上具有先天的优势。

当然，不可否认的是，汉兰达在底盘悬架方面相比前代车型有了明显的进步。

后双连杆“筷子悬架”消失了，取而代之的是厚实有力的后多连杆独立悬架。

结构就是结构，实际性能取决于底盘调校。

稍后我们会做详细分析。

0公里/小时加速性能测试：Edge达到9.5秒，Highlander达到10秒。

由于两款车辆都配备了四轮驱动系统，因此在车辆的整个起步阶段都能给予四个车轮足够的动力来完成起步动作。

几乎不会因车轮打滑而损失动力。

整个加速过程中锐捷动力的爆发非常直接，6速手自一体变速箱也能无缝衔接动力。

我们从G值图像中也可以直观地看到这一点。

强劲的动力加上变速箱的高效率，最终达到了9.5秒的成绩，这对于高达kg品质的SUV来说已经非常不错了。

汉兰达的底盘偏向于舒适的调教风格，这使得它的悬架支撑有些妥协，车辆启动时的姿态也不如锐捷。

不过汉兰达的硬件条件也非常好，发动机和变速箱完美匹配。

即使发动机加满油，变速箱在换档时也极其平稳。

最终，汉兰达的0公里/小时测试成绩为10秒，仅落后Edge 0.5秒。

0km/h制动性能测试：锐捷成绩40.2米，汉兰达40.8米。

两辆车在0km/h制动测试中都表现出了出色的制动性能。

他们最终的测试成绩是锐捷40.2米。

40.8米，性能与汉兰达相差不大。

但同样，由于汉兰达偏重舒适性的底盘调校，在全功率制动时其车身前倾更加明显，但这依然不影响其制动性能。

Edge和Highlander在加速和制动性能测试中都表现出色，但Edge在两项测试中都击败了Highlander。

测试结果可以解释一定的问题，但还不够全面。

我们将通过两辆车的进一步对比，让您有一个全面的感官认识。

5 四驱性能对比测试 四驱性能测试：对比了两辆车的加速和制动性能后，相信大家都迫不及待地想知道越野性能谁强谁弱。

确实，作为一款SUV，越野能力是车辆的重要指标。

Edge和Highlander的四轮驱动结构非常相似。

它们均采用中央电控多片限滑差速器、开放式后桥差速器，并在四个车轮上配备了电子辅助系统。

当发生打滑时，车轮会被电子锁定以防止动力损失。

锐捷配备了智能AWD四驱系统，可以根据路况及时控制车辆的四驱系统。

低速或平稳行驶时，车辆基本处于前轮驱动状态，以节省不必要的油耗。

当急加速、路况不佳或越野时，车辆会及时调整前后动力分配比，以保证车辆获得足够的抓地力。

汉兰达和Edge的四驱结构基本相同。

它采用电控多片限滑差速器，根据车辆行驶状态分配前后动力。

不同的是汉兰达还为中央差速器提供了手动锁定功能。

按下锁定按钮后，车辆的前后动力分配始终限制为50:50。

我们在测试现场模拟了十字轴。

当车辆在交叉轴上行驶时，由于斜轮附着力降低，车辆会出现明显的打滑现象。

这时，不仅是对车辆四驱性能的考验，更是对车辆锁止能力的巨大考验。

那么问题来了，如果两辆车的四驱结构和锁止结构基本相同，那么它们的实际性能会不会有很大差异呢？我们往下看。

两辆车的动力相差不大，四轮驱动系统的结构也类似，但两车在通过横轴时却有非常明显的区别。

锐捷的轮间锁止速度更快、效率更高，能够快速抑制车轮打滑，从而保证动力不被白白浪费。

汉兰达还配备了电子轮间锁定系统，但锁定效率不高，打滑也难以完全抑制，最终导致横轴过关困难，但最终还是顺利过关。

锐捷通过十字轴四驱性能测试（视频）：汉兰达通过十字轴四驱性能测试（视频）：对两辆车进行了四驱性能测试后，我们挑选了一款真实的实际驾驶体验的越野场地，驼峰、边坡、贝壳坑、十字轴都在这里。

尽管难度很大，但两辆车在越野过程中依然表现得非常轻松。

充足的离地间隙和四轮驱动系统帮助车辆完成了整个越野项目，两辆车都没有因为任何项目而出现故障。

因此，可以说两款车都具备一定的越野能力。

两辆车唯一的区别就是驾驶体验。

锐捷的底盘在坏路行驶时非常扎实，但其较为僵硬的调校风格缺乏舒适性。

另一方面，汉兰达具有柔软的悬架设置和长行程。

底盘可以轻松化解恶劣路面行驶时来自路面的振动，驾驶和乘坐体验极佳。

△ 两辆车在越野过程中表现都非常轻松。

充足的离地间隙和四轮驱动系统帮助车辆完成了整个越野项目，两辆车都没有因为任何项目而出现故障。

△低难度的越野挑战，两辆车都足以应对。

相信这也是打算购买该类型汽车的消费者所希望看到的。

△在烂路行驶时，锐捷的底盘很扎实，感觉很厚重，但偏硬的调教风格有些缺乏舒适感。

△由于汉兰达的软悬架设置和长行程，在恶劣路面行驶时底盘可以轻松化解来自路面的振动，驾驶和乘坐体验极佳。

6 城市路况行驶对比 盘桩测试：盘桩测试表明，锐捷注重操控性。

首先，转向足够精准。

虽然有一定的空位，但方向轻盈，易于控制，甚至会感觉像开车一样轻松。

另一方面，底盘扎实有力，韧性足以快速抵消车身侧倾，让四个车轮获得足够的抓地力，为下桩做好准备。

汉兰达更注重舒适性。

避震器的回弹阻尼明显慢了半拍，车身侧倾也更加明显，这使得整个动作的衔接有些延迟，绕桩的过程显得有些别扭。

△ 锐捷网络注重绕桩过程的可控性。

转向轻便易控，甚至会感觉像开车一样轻松。

另一方面，底盘扎实有力，韧性足以快速抵消车身侧倾，这也体现了该车一定的运动天赋。

△汉兰达舒适的底盘调校在绕桩测试中明显受到阻碍。

避震器的回弹阻尼明显慢了半拍，车身侧倾也更加明显，让整个过程有些尴尬。

由于Edge和汉兰达定位为城市汽车，我们自然不能忽视城市路况下的驾驶对比。

下面我们将从驾驶体验和乘坐舒适性两个方面为您详细分析。

由于大众点评之前已经对两款车进行了详细的单车试驾，可以说我们对这两款车的实际表现有了足够的了解。

这次我们同时对两辆车进行了试驾，我们的判断的准确性是毋庸置疑的。

△首先我们来说说力量。

我们在测试部分详细介绍了两款车的动力参数。

两辆车的动力表现并没有太大的区别。

0公里/小时加速成绩也仅比锐界汉兰达快0.5。

第二。

但即便如此，两辆车的油门调节其实还是有很大不同的。

锐捷在这方面与德系车非常相似。

前期需要多踩一点油门，才能获得良好的动力反馈。

这样设置的好处是可以防止汽车在启动的瞬间“跳出来”。

平稳自然的乘坐舒适度也很高。

△汉兰达在这方面与锐捷有明显不同。

汉兰达的油门调节很有日式风格。

即使是轻轻一踩油门，也能产生强劲的动力输出，给人一种压倒性的力量感。

虽然是一种错觉，但是确实让人在开车的时候感觉非常轻快。

另外，值得一提的是，汉兰达配备的自动启停系统是大众点评君目前开过的所有配备自动启停的汽车中最流畅、最先进的。

发动机从停止到启动。

瞬间的震动很小，而且过渡很快就完成了，这一点值得称赞。

或许是因为这类车会花更多的时间在城市通勤，所以Edge和汉兰达的变速箱调教都非常平顺。

即使是涡轮增压发动机，也能做到足够的线性和先进。

充满感觉。

在换挡节奏上，锐捷会不紧不慢，但智能变速箱总能准确领会驾驶者的意图，从而做出最正确的判断，动力始终触手可及。

△Edge和汉兰达的变速箱调整都非常平顺。

即使搭配涡轮增压发动机，也能足够线性，充满高端感。

当然，如果你想获得更多的驾驶乐趣，换挡拨片也是一个不错的装备，而且响应速度非常快，没有任何滞后感。

相比之下，汉兰达的6速手自一体变速箱的平顺性似乎更好一些。

轻轻调节油门，就能让车开得轻快、平稳，甚至有驾驶小车的感觉。

这样的错觉。

唯一遗憾的是汉兰达车内隔音效果比较欠缺，高速行驶时风噪和路噪较为明显。

点评：火热的7座SUV市场已经成为两家企业的争霸之战。

如果一开始就对哪款车型没有好感，想要分出胜负还真不容易。

锐捷在配置方面确实比较出色，比如自动驻车、全LED大灯、胎压监测、电动方向盘调节、方向盘换挡等，还有更加精致的设计细节，以及令人印象深刻的人性化设计。

实力确实令人刮目相看；而汉兰达在上一代车型上的成功优势也得到了延续。

新款汉兰达弥补了一些缺点，比如更厚的多连杆悬架（当然也不能认为老款不够好）、更加灵活的车内空间、实用与美观兼具的巧妙设计，更重要的是汉兰达树立的品牌形象。

在动力性能方面，锐捷实现了优异的驾驶和乘坐体验，在保证乘坐舒适性的同时，提供更多的驾驶乐趣和更高效的四驱性能；汉兰达更喜欢舒适的乘坐和舒适的驾驶，过于激烈的动作并不适合它。