丰田推出氢燃料电池汽车落后

【综合报道】10月30日，丰田汽车公司开始在中国启动氢燃料电池汽车“MIRAI未来”的实证实验。

与此同时，丰田汽车研发中心（中国）有限公司国内首座加氢站也在常熟落成。

丰田可能成为第一家在中国推出燃料电池汽车的跨国汽车公司。

11月2日，在第五届中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团宣布，现代新一代氢燃料电池乘用车将于明年上市，并登陆中国市场。

新一代燃料电池公交车也计划在平昌推出。

冬奥会时正式投入使用。

曾经被认为遥远的燃料电池汽车，已不再是空中楼阁。

燃料电池汽车的发展已成为全球汽车和能源产业转型升级的重要突破口。

在日韩政府和巨头汽车公司的推动下，氢燃料电池汽车已经走在了世界前列。

在研发水平和基础设施建设方面，我国与日本、韩国还有一定差距。

“我国燃料电池汽车产业技术体系不完善，核心技术与国际先进水平存在差距，未能突破从科研到产业化的技术转移瓶颈。

” 11月2日，同济大学汽车学院国家智能新能源汽车协同创新中心主任院长在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他认为，影响我国燃料电池产业商业化的两个最重要的问题是产业定位不明确和缺乏大企业的牵引和产业平台的支撑。

日本、韩国企业技术相对先进。

氢燃料电池汽车在行驶时不排放二氧化碳，在加氢时间和续航里程方面比电动汽车具有优势。

因此，它们被视为节能减排的最终解决方案。

不过，这并不意味着氢燃料电池汽车将完全取代纯电动汽车。

有专家认为，这些类型的模式将长期共存，以满足不同的需求。

“燃料电池汽车和纯动力汽车不是非此即彼的关系，而是应用场景不同，都是未来新能源汽车发展的主要方向。

氢燃料电池汽车可以长期使用。

”弥补电动汽车续航里程短板。

此外，氢燃料电池汽车还可以在出租车和共享汽车中普及。

今年12月、去年6月在慕尼黑推出共享汽车业务，丰田、本田和现代率先发力，目前量产的燃料电池乘用车车型包括丰田Mirai、本田Clarify和现代途胜FCEV。

此外，这三大汽车公司还发布了氢燃料电池汽车的相关战略和产品计划，“未能应对中国电动汽车市场的变化是现代汽车的一个非常大的战略错误。

”现代汽车集团环境技术中心代表。

与丰田相比，现代汽车在氢燃料电池研发方面略显被动。

李志相直言，丰田在燃料电池方面的影响力日益增强，促使现代汽车决定加大相关高级技术的宣传力度，希望证明现代燃料电池的技术实力。

值得一提的是，丰田推动氢储存和生产的尝试，为氢燃料电池汽车从制氢、储氢到加氢的整个产业链的推广提供了可能的路径。

以丰田公司建造的Hama Wing风力发电站为例。

利用风能发电，然后通过电解水产生氢气。

氢气被储存并充入加氢站，最终完成加氢。

虽然哈马翼工作人员在接受21世纪经济报道记者采访时表示，哈马翼的发电率实际上只有12%，从效率角度来看其实已经很高，但丰田希望通过实证来提高城市风电水平。

实验。

发电系统的能源效率。

主流车企投入太少。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（）》预计，到2020年，我国加氢站数量将达到1万座，燃料电池汽车保有量将达到1万辆。

到2020年，氢能产业产值突破10亿元，加氢站达到座数，燃料电池汽车保有量达到1万辆。

届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。

双积分政策的出台和补贴的减少也促进了中国车企对燃料电池汽车的研发投入。

在今年9月9日举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，科技部高性能技术发展与产业文化司副司长徐早前公开表示，未来，我国将加大氢燃料电池汽车的发展力度。

创新协作，深入开展国际合作，加快产业化进程。

然而，氢燃料电池从实验室到商业化仍面临诸多困难。

“燃料电池商业化最紧迫的两个问题是政府的产业导向和企业的努力。

目前主流车企的投入太少。

同时，政府应该明确氢能在能源中的地位。

”尽快建立结构，”余卓平说。

事实上，为了促进氢燃料电池汽车的发展，一些地方政府已经出台了相关政策。

今年9月，上海市科学技术委员会、上海市经济和信息化委员会、上海市发展和改革委员会联合宣布，发展燃料电池汽车将作为上海汽车转型升级的龙头工程产业，建立国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链和产业链，将上海建设成为世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地。

到2020年，上海将建成覆盖关键零部件、电堆、系统集成、检测认证服务、整车开发等环节的产业集群，聚集100家以上燃料电池汽车相关企业。

在示范运营推广层面，建设5-10个加氢站和2个客车示范区，运营规模达到1000辆，积极开展燃料电池公交车、物流等车辆试点晋升。

我国加氢站建设困难仍难以克服。

“在北京、上海等大城市，由于选址、安全等要求，审批难度很大。

其他城市也需要特别批准。

加氢站建设仍面临诸多困难。

当然，全世界都是如此。

这是一个普遍存在的问题。

”中国汽车工程学会技术部主任王菊说。

去年11月，中国氢能源汽车产业联盟正式成立。

该联盟的成立将加速国外先进氢能燃料电池技术的引进、开发和应用，大幅降低氢能燃料电池的成本。

同时，还将继续整合氢能上下游全产业链，协调各大城市。

推动氢能燃料电池汽车在中国大规模商业化。

消费者心理也会影响燃料电池汽车的商业化，消费者对氢燃料安全性的担忧短期内难以改变。

“虽然氢燃料电池的安全性已被证明有保证，但中国消费者心中仍然存在担忧。

”国家信息中心副主任徐昌明表示。