根据国务院要求，全国各地要在明年3月底前发布充电基础设施专项规划。
郑州市计划在郑州市工业和信息化委员会牵头下，年底前在全市建成4个大中型充换电站和1个以上各类充电桩，确保全市满足新能源汽车充换电需求。
一次性建设这么多充换电站、充电桩，未来会不会成为摆设？要知道，五年前，郑州就已经建设了一批充换电站和充电桩。
两个充换电站，一个只能服务30辆电动公交车，另一个已经成为摆设。
那里有40多个充电桩，但到目前为止还没有一个投入使用，因为没有电动汽车可以使用它们。
看情况，配套设施都赶上了，但是没有电动车可以玩。
问题是什么？看来电动车还不够。
不过，郑州市提出，年底前，力争实现全市新能源汽车产量为零。
这个数字还算合理，但是郑州电动汽车的前景不会再出现问题了吧？很难说。
浏览有关电动汽车的新闻，据说特斯拉今年在中国很受欢迎，但市场表现却没有那么受欢迎。
为什么？恐怕大多数人的答案都是相似的：价格太贵，性价比不高；国内充电设施不完善，续航里程无法保证；充电麻烦、耗时长，时间成本太高。
这是目前所有纯电动汽车面临的充电设施、充电时间和续航里程的问题。
而且，这些问题目前还很难实现技术突破。
在这种情况下，我们只能依靠充电设施的建设。
有人形象地说，如果说电动汽车产业是一枚硬币，那么整车和充电设施就是它的两个侧面。
如今车端终于铸成，行业的焦点也得从“车”转向“桩”。
结果是，车企大力推出销售后，却发现自己要帮客户解决不该接手的充电问题。
这感觉很像一个人练了半年投篮，却发现篮球比赛结束后，还要加一场用脚踢足球的比赛。
这个比喻说明，电动汽车行业不是一家电动汽车公司的事。
它的发展涉及消费者、汽车制造商、电池制造商、电力供应商等各个参与者的利益竞争。
而且，目前还缺乏相关的利益分配机制，特别是在充电设施建设方面。
具体来说，首先，电网公司与汽车公司之间就充换电站建设存在争议。
是否应该优先发展纯电动汽车，然后建设配套充电站？还是先建设配套充电站，吸引用户购买纯电动汽车。
这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”，导致目前充电站建设的滞后，也在一定程度上造成了纯电动汽车产业的停滞。
其次，汽车企业与电网之间对于电池运营模式存在争议。
电网公司主要推广“换电”模式，而汽车企业则更愿意推广“充电”模式，但尚未达成共识。
此外，充电桩建设还涉及物业部门、国土部门等众多利益相关者，都需要政府部门的介入。
解决。
目前，郑州市计划年底前建成4个充换电站和多个充电桩。
至少在配套充电设施的规划上是下了相当大的功夫的。
但具体效果还要靠大量的工作来保证。
例如，如何协调各方利益，建立基于优化博弈的电动汽车运营模式和利益分配机制？如何让充电设施效益最大化？电动汽车看起来很漂亮，但如果真想在郑州街头流行起来，不是建几个充换电站、充电桩就能解决的。
还有很多工作要做。
任何一个环节出现问题，如电价不合理、选址不当等，都可能阻碍其普及。
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