今年起，上海地方财政对新能源汽车企业的补贴不再与国家补贴按1:1标准匹配。
上海市政府于4月1日公布了修订后的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》（以下简称《办法》），对上述信息进行澄清。
本次《办法》的执行时间为两年。
与修订前的版本相比，新版本还提高了补贴门槛，引入了更多的技术标准维度，对汽车企业提出了更严格的要求。
以纯电动乘用车为例。
根据上海市政府公布的《办法》，每辆车补贴金额为4万元。
新《办法》按照续航里程设定补贴标准。
大于等于公里且小于100公里的，可获得1万元补贴，大于等于公里的，可获得3万元补贴。
插电式混合动力乘用车补贴标准变得更加复杂。
此前汽车补贴标准为3万元。
新款不仅引入了续航里程，还增加了发动机排量、油箱容积等指标。
根据新办法，续航里程50公里及以上的纯电动汽车可获得1万元补贴。
发动机排量小于等于1.6L、油箱容积小于40L、百公里油耗小于等于5.9L的，可再获得14000元补贴。
。
此前在上海热销的比亚迪“秦”，由于油箱容量不达标，根据新规定只能获得1万元补贴。
目前，上海市场销售的主力车型上海汽车荣威e能够满足上述标准，并额外获得1.4万元补贴。
除了原有的长度标准外，纯电动客车还引入了续航里程和Ekg两个标准尺寸。
Ekg是指单位质量乘客消耗的电量，重点关注新能源公交车的功能（载客量）和性能（能耗率）。
同时，续驶里程小于100公里的纯电动公交车将不享受补贴。
更引人注目的是，上海新能源补贴政策首次引入“以量减免”机制。
新《办法》规定，自2020年1月1日起，上海地区单一新能源汽车生产企业累计销售新能源汽车达到一定规模的，减少销量直至不再给予财政补贴。
全部。
客车保有量达到4万辆后，补贴减半，客车保有量超过6万辆后，不再享受补贴。
对于商用车，达到数量后补贴减半，超过数量后补贴取消。
燃料电池汽车不纳入补贴削减范围。
上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良对财新记者表示：“带量削减的考虑是，当新能源汽车达到一定销量并具备商业化基础时，可以取消财政补贴。
”。
他认为，虽然具体的车辆数量才是合适的退出标准还有待实际操作中讨论，但政策引导的方向是正确的。
除总销量外，上海还规定，单个乘用车型每售出1万辆，商用车型和专用车型每售出1万辆，必须进行考核，但没有规定对销量实行下降。
单一模型。
“我个人认为，评估单个车型的出发点与评估总量的出发点是一样的。
”尹成良说。
发生重大安全质量事故、服务不规范、车价过高等情况也纳入上海对新能源汽车企业的考核。
上海市经济和信息化委员会有权对不符合规定的企业要求整改。
整改期间暂停补贴申请。
。
上海是少数几个宣布新能源汽车补贴的地方城市之一。
“其标准的全面提升可以说是一个信号。
”业内人士对财新记者表示。
新能源补贴政策的对标主要看北京、上海。
2020年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。
然而，今年1月开始的“作弊补贴”核查却带来变数。
“近期有消息称，国家将对去年发布的新能源汽车年度补贴政策进行调整。
”新能源汽车从业者告诉财新记者，目前修订草案已被泄露，无法确定真实性，但业内猜测补贴门槛将进一步提高，补贴标准也将降低。
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