为了支持新能源发展，国家着实着急。
除了各大车企和车主的各种优惠补贴政策外，现在连硬件都开始由国家提供。
电网亲自来干了。
本月11日，国家电网公司为加快高速公路充电网络建设、构建我国充换电标准体系，计划年内建设充电站1万座、充电桩12万座。
北京、上海、杭州等城市已形成半径不超过1公里的公共快充网络。
“十三五”期间，计划覆盖高速公路3.6万公里，为电动汽车畅行全球提供便利。
充电桩的束缚很难打破。
国内充电桩等基础设施的不完善一直是制约新能源发展和普及的重要原因之一。
国内充电桩企业的发展速度甚至快于新能源汽车企业。
目前，已知充电桩企业已超过200家。
在竞争中，每个公司都必须控制产品质量和行业标准才能赢得业务。
企业间充电桩标准不同，兼容困难，充电网络互联进展缓慢。
利用率低也是一个大问题。
闲置的充电桩无法得到有效利用。
调查显示，目前充电桩有效利用率仅为5%，闲置率高达70%。
就个人而言，车主并不了解外部充电网络的质量，也很难信任它们。
他更喜欢在家充电。
在行人密度较低、交通不繁忙的小城市或郊区，充电桩的需求就更小。
个人充电桩的申请流程也复杂、麻烦。
如果你想买一辆车，你必须先建一堆。
因此，很多人转而选择非新能源车型。
国家大力建设充电桩。
未来国家电网12万个充电桩的覆盖，将实现充电桩的整合和统一。
此外，国家电网还专门成立了国网电动汽车公司，对电动汽车充换电服务实施专业化管理。
最大亮点之一是建立了集充换电设施监控、搜索、费用结算等功能于一体的“车联网”平台，可以解决电动汽车找车难、充电难的问题。
目前，已接入充电桩超过8万个，其中约一半是国家电网自建的，另一半来自其他公司。
作为发达省份，广州上个月就已经开始布局广东“十三五”期间的充电设施建设。
预计总投资约1亿元，预计将带动动力电池和电动汽车产值分别达到1亿元和1亿元左右。
元。
该省的目标是到2020年，在全省范围内建成集中充电站，包括：公交车充电站、出租车充电站、物流环卫等特种车辆充电站、公共充电站、高速公路服务等。
区内已建成城际快速充电站；已建成分散式充电桩约35万个。
充电桩的大规模建设不仅给普通电动汽车用户带来了便利，也给新能源公交车带来了良好的发展机遇。
建设充电桩网络目前只是一小步，未来我们将面临更多问题：车企的充电兼容性问题、电网接入、用电设备升级、供电、充电时间分配等都不再重要比充电桩本身。
建设和改造难度较小。
这些都需要相关行业按照新的国家标准进行设计和生产，才能让资源利用更加高效，实现真正的便捷出行。
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