中国汽车协会李邵华！ “十四五”期间汽车行业发展趋势研判

【报告】10月21日至22日，“中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零售商”）联合召开由中国汽车工业协会、西安市人民政府主办。

零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西西安召开。

中国汽车工业协会、产业发展部副秘书长部长李邵华表示，“十四五”期间今年是我国全面建成小康社会、乘势而上踏上全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，我国汽车工业必须抓住战略机遇期。

中国汽车工业协会副秘书长部长李邵华表示，未来五年，要在危机中培育新机遇，打造发挥引领作用的强大汽车市场，为汽车工业发展创造新机遇。

产业发展部表示，中国汽车工业协会历来高度重视产业规划和研究工作。

在国家制定五年规划的过程中，中国汽车工业协会一直配合政府部门开展汽车产业的发展。

中长期规划研究。

近年来，有关部门也陆续出台了一系列汽车产业中长期发展、新能源汽车发展、智能网联汽车发展等规划，体现了汽车产业的重要地位。

汽车产业在国民经济中的地位以及政府部门对汽车的承诺。

重视产业发展。

当前，汽车产业发展现状有六个特点：一是汽车产业在经济社会发展中占有举足轻重的地位。

汽车产业是工业制造的支柱，汽车制造业增加值占工业增加值的7%。

汽车产业链长、覆盖面广、相关产业众多。

这是业界的共识，对产业增长有非常明显的带动作用。

从消费市场来看，汽车是消费市场的压舱石。

汽车产品是关系国计民生的重要消费品。

汽车消费占整个社会消费结构的比重约为10%，一度超过12%。

整个9月份社会消费品零售总额的1个百分点是我们汽车产业贡献的。

二是汽车零部件产业平稳发展，产业链抗风险能力进一步提升。

在规划和发展研究过程中，产业链、供应链、汽车零部件行业的发展是我们非常关心的。

从目前的发展形势来看，零部件行业的运行趋势与整个汽车行业的运行趋势一致。

也进入了波动调整阶段。

同时，我们产业链的集群效应非常明显。

今天上午很多领导也提到了这一点。

我们正在形成以大型整车企业为核心的零部件集聚区。

这是一个非常典型的特征。

我们地方政府支持创建特色零部件产业集群，这也是形成区域性产业的基础。

目前，全产业链供应链已具备一定的垂直整合能力。

特别是在今年年初的COVID-19疫情的影响下，我们的供应链表现出了较强的稳定性。

第三，中国已成为全球最大的新车市场，新车保有量不断增加。

加入世贸组织后，中国汽车工业快速发展，年年位居世界第一，并连续11年保持第一，达到年保有量1万辆的高峰。

今年前三季度，汽车保有量已达2.75亿辆，预计今年中国汽车保有量将成为全球第一。

随着市场的增长，我国汽车制造和产品技术水平已与国际接轨，电动化和新一代信息技术正在引领行业下一步发展。

四是新能源汽车基础扎实，进入加速发展新阶段。

新能源汽车年销量约1万辆。

“十三五”期间，新能源汽车复合增长率为35%。

新能源汽车销量连续多年位居全球第一，占据全球市场份额的50%。

前六个月，新能源汽车保有量已达1万辆，超过全球总量的50%。

同时，动力电池年装机量约GWh，公共充电桩数量约52万个。

这些都体现了新能源汽车前期的快速发展。

在发展过程中，已经形成了很好的基础。

五是整车及零部件海外业务稳步推进，进出口总额持续增长。

2009年之前，汽车产品进出口总额保持相对稳定增长。

2009年，由于中美关系、地缘政治等原因，进出口下降，但出口贸易顺差较大。

与此同时，在整车制造的带动下，一批具有比较优势的零部件企业规模不断扩大，开始进入全球配套体系。

第六年，车市复苏形势超预期，有望持续向好。

今年的COVID-19疫情导致我们一季度汽车产销量和收入指标大幅下滑。

销量同比下降了42%，三个月内就损失了1万辆。

在国家复工复产采取的一系列措施和我们行业的共同努力下，第二季度和第三季度分别实现了同比10%和14%的增长，弥补了销量的不足。

超过 10,000 辆汽车。

前三季度降幅已收窄至7%以内。

应该说，市场复苏形势持续向好。

当然，未来市场的不确定性、不稳定因素依然存在。

对于汽车产业发展趋势，李邵华做出6点判断：一是新一轮科技革命为产业变革提供广阔空间和无限机遇。

新冠疫情加大了产业转型难度，但也倒逼产业加速转型。

以这样的速度，未来的汽车产业将看到产业链、产品、营销、制造发生变化的可能性。

变革、创新、融合、开放成为汽车行业未来发展的主题，其中也包括协作与发展。

第一个趋势是消费者需求的变化使得产品、营销和制造的改变成为可能。

软件带来了汽车产品功能定义的变化，移动储能、数据、信息等新方式也扩大了整车及零部件的盈利能力，为产业链、供应链企业带来机遇。

同时，传统营销模式与互联网营销互动结合，营销模式格局不断产生连锁反应。

我们相信，未来将进入智能信息交互的新时代，信息技术的应用将使未来的用户定义和个性化产品定制成为可能。

。

第二个趋势是，复杂的全球形势给汽车产业链、供应链带来不稳定和不确定性。

未来，随着全球贸易规则深刻变化，贸易保护主义、逆全球化思潮高涨，“去中国化”论潮频现，制造业全球水平分工将受到挑战。

不同地区将会发生一些深刻的变化。

的变化。

对于我国汽车产业来说，疫情过后，我们在车规级芯片、传感器、橡胶、树脂材料、核心辅助零部件、原材料等方面的短板和瓶颈进一步凸显。

同时，汽车产业下一步发展要化挑战为机遇，加快产业链上游产业整合，集中力量实现核心技术突破。

第三个趋势是更加完善的创新体系，推动创新成果产业化。

国家创新体系发挥着重要作用。

国家对汽车产业链上游（主要是芯片）的突破，也对汽车产业核心关键零部件的技术突破提出了要求。

同时，国家也做好了金融支持的准备，特别是发挥市场化形势下的投资主导作用。

产业基金为我们攻克核心技术、解决瓶颈创造了可能。

全社会鼓励创新的氛围也在形成，这将带动我们整个汽车产业链的创新热情。

这是一个相互影响、催生越来越多创新成果、推动成果产业化、实现产业链高质量发展的过程。

第四个趋势是跨界融合，打造产业新生态。

产业链重组给零部件企业带来创新发展机遇。

越来越多以汽车为核心的生态系统不断涌现，为传统汽车产业注入新的活力。

产业间跨界融合、相互赋能的发展将成为未来产业发展非常重要的方式。

在形成产业新生态的过程中，零部件企业要强化融入生态的意识，不能引领的要积极加入。

同时，我们要充分发挥我们的传统优势，无论是制造优势、技术优势还是人才优势，利用新技术、新模式实现自身转型发展，在产业链进程中抢占先机重建。

五是更高水平的开放，为优秀企业创造更好的发展环境。

我们相信，开放带来竞争，竞争会孕育出我们优秀的企业。

在下一步发展中，无论是整车企业还是零部件企业，都应该清醒地认识自己的定位，形成竞争优势，差异化发展，加快吸收和借鉴国际经验和先进技术成果，与国际接轨。

六是深化治理体制改革，推动汽车产业高质量发展。

汽车产业的发展离不开政策和治理体系。

随着国家机构改革的深入实施，汽车行业治理体系将进一步完善，治理水平将大幅提升。

汽车产业政策的制定和实施也将越来越符合汽车产业的发展实际。

谈及趋势后，李邵华介绍了汽车工业未来九大领域的布局，以及应开展的重点任务和相关建议：一是实施品牌战略，打造世界一流汽车和工业强国。

零部件公司。

行业的发展离不开企业的发展。

企业竞争力的提升最终取决于品牌竞争力。

因此，“十四五”或者未来的发展必须坚定不移地推进品牌战略。

从国家层面来说，要实施国家品牌战略，建立廉洁自律的品牌保护机制。

从企业角度看，我们要坚定实施企业品牌战略，通过强化核心管理能力、提升产品和服务，最终打造自主品牌。

二是补短板、消除瓶颈，打造安全可控产业链。

首先，要充分发挥产业基金的投资引导作用，集中力量解决核心技术的短板和瓶颈，同时营造创新氛围。

一方面支持整车企业培育产业链能力，同时构建跨行业合作机制，推动零部件产业融合发展。

当然，还要依托国家强基工程和重大工程，发展先进材料、技术、装备。

优化产业布局，最终推动产业集群高质量发展，建立包括制造体系在内的零部件集团招标制度。

三是加强技术突破，加快信息技术融合，促进汽车产业与社会要素协调发展。

如今，汽车产业发展与环保、安全、节能等社会因素之间的矛盾日益突出。

在今后的发展中，这个问题是不可避免的，必须解决。

我们相信，我们能够找到有利于行业未来发展的解决方案。

根路径。

首先，要加大对自主创新的支持力度。

作为国家，我们应该鼓励环保、节能、安全、信息化等技术突破和应用。

推动我国节能环保汽车产业发展，最重要的是制定统一的国家战略和技术标准，营造良好的社会氛围，发挥政府示范作用，促进多方共同发展。

技术。

同时，国家还应完善税收制度，建立财税激励机制，鼓励节能环保汽车大众消费，加快工业与交通协调发展。

推动大数据、互联网、人工智能、区块链技术在交通行业的应用。

该应用为车辆与交通领域协同发展提供了可能。

同时，赋能还包括与能量场的融合。

四是继续政策支持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化。

如今新能源汽车市场已经出现两年的波动。

主要原因是，在政策引导市场的过程中，还没有形成完全市场化的发展环境，所以市场化的发展环境是未来最重要的任务。

首先，要从管理角度优化思路，关注市场选择。

一切与新能源有关的政策，都应该着眼于市场发展的根本规律、发展的基本规律和市场的选择。

同时，要推动双积分政策调整，使之真正发挥作用。

政策支持方式应从商业模式上进行调整。

加快基础设施建设，提高新能源产品的便利性，提高用户接受度。

加强新??能源核心技术研发，解决电池梯级利用问题，在技术突破和商业模式上寻求突破。

五是抓住智能网联汽车先发优势，创新构建智能汽车发展体系。

智能汽车的发展也将为全产业链、供应链各企业创造更大的发展空间。

要加强统筹协调，从国家层面推动智能汽车创新发展重大政策、重大任务、重大工程落实。

同时，及时解决发展过程中的重大问题，需要跨部门和国家层面的协调。

同时，还要研究制定相关管理标准和规则，引导行业发展，引导行业规范有序发展。

智能网联是一个特殊领域、特殊产品，将提出对现有管理制度和法律的改革。

新的挑战。

推动智能道路基础设施规划建设，从基础设施角度支撑智能网联汽车下一步发展。

鼓励国内外企业加强产业合作，共同开展基础研究、技术开发和市场应用。

完善安全管理联动机制，构建网络安全体系。

六是加强各类人才队伍建设，增强行业软实力。

在近期的调研中，我们可以深刻感受到，无论是整车企业还是零部件企业，对不同类型人才的需求和渴望都非常高。

行业的发展离不开人才战略的制定。

未来要加强高端人才队伍建设，培养一大批核心技术人才队伍。

在产业工人方面，要大力培养具有工匠精神的制造人才。

这些政策要求中央和地方政府根据地区产业特点制定相应的激励政策。

要深化人才发展体制机制改革。

七是深化体制改革将为汽车产业带来高质量发展机遇。

几年来，协会深刻感受到政府在推进“放管服”改革、深化行政审批制度改革等方面付出的巨大努力。

未来，协会将进一步简化行政审批事项，为企业放宽限制，同时完善产业政策和区域制度，包括政府部门协调的问题，平衡政府引导和市场选择的关系。

未来的政策可能更符合行业和市场发展的基本规律。

科学合理制定产业政策，建议政府增加政策实施的决策机制和评估机制，确保政策的可持续性和一致性。

八是更高水平的开放将为优秀企业带来更好的发展机遇。

建立高水平开放的政策保障机制，将创造良好的开放环境，加快国内制度规则与国际标准接轨，以高水平开放推动更深层次的市场改革，用国外先进经验助力我国自身改革。

九是夯实基础，合力推进，全面加强对产业全球化发展的支持。

一是推动与主要汽车出口国签署自由贸易协定。

希望国家加快这方面的工作，设立海外发展基金，加大对企业“走出去”的支持力度。

完善国际服务保障体系，推进海外区域产业建设，增强海外协同服务能力。

加强国际认证合作，促进国内外标准协调互认。

李邵华指出，中国汽车市场经历了十几年的高速发展期，2016年达到历史新高，未来两年处于平台调整期。

未来五年是产业转型升级的关键时期。

抓住机遇，行业将进入高质量发展、实现稳定增长的新阶段，未来不是规模增长的阶段，而是进一步追求质量效益增长的阶段。

只有这样，才能体现高质量发展的特征。

因此，我们认为今年和明年我们可能还会处于这个阶段。

行业发展水平较低，但我们相信，通过把握行业发展基本趋势特征，在重点工作领域开展相应工作，“十四五”能够实现缓慢复苏甚至稳定增长成长阶段。

“十四五”时期是我国全面建成小康社会、乘势开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年。

中国汽车工业正在开启引领全球产业发展的新征程。

汽车产业要抓住未来五年战略机遇期，在危机中培育新机遇，建设起引领作用的强大汽车市场，创造汽车产业发展新机遇。

翻开形势变化新篇章，加快形成国内健康产业循环，开创汽车产业全球化新局面。