宝马新7系科技配置曝光，搭载无线充电系统
05-27
关系到国家重大政策，记者立即调查。
文章称，这一观点是专家和王子冬在某次会议上表达的。
记者致电王子冬询问发生了什么事，王子冬回答说他从未说过这样的话，是记者断章取义的。
至于纯电动公交车哪种技术路线更好，目前大家都处于研究阶段，还没有定论。
他已要求该报记者予以更正。
都说无风不起浪，为什么这个时候又提起双源无轨电车的话题呢？这不是什么新鲜事。
新能源客车未来的发展将有多种路径。
记者致电专家、组长王秉刚，督导国家重大“节能与新能源”项目。
他详细地表达了自己的看法。
未来很可能会出现多种技术路线并行运行。
“电动百人委员会”正在紧锣密鼓地研究纯电动汽车，目前正在调研的项目有7个。
纯电动公交车将走哪条技术路线也在调查中，目前还没有定论。
。
专家顾问团队成员组长、王秉刚、专家等人多次到各地调研，掌握了大量纯电动公交车使用数据，并与各公交公司召开了3次座谈会。
国家目标是实现纯电动公交车，但具体技术路线并不单一。
只要产品符合环保、经济、高效三大原则，就会得到国家政策的支持。
双源无轨电车非常适合北京等原有线路网络尚未拆除考虑纳入补贴的城市。
王秉刚认为，双源无轨电车是一种非常好的公共交通方式，具有无污染、运载能力大、维护成本低等优点。
，技术也成熟了。
在北京、天津、大连等国内近十个线路网络丰富的城市是不错的选择。
北京市表示，到2018年，北京双源无轨电车保有量将达到10万辆。
北京公交根据自身历史、现有基础设施、空间限制和运载能力等因素选择了双源无轨电车。
但双源无轨电车并不适合其他原本没有线网设施的城市进行大规模电网建设。
这需要巨大的财政投入，不亚于建设充电站。
因此，不同城市对该技术路线的选择也会有所不同。
由于国家目前并未将双源无轨电车纳入公告管理，因此暂时无法对其进行补贴。
明年，“电动汽车100人”将组织专家修订双源无轨电车标准，并将其纳入汽车公告管理。
相信双源无轨电车将在2017年至2020年的补贴政策中占有一席之地，同时无线充电技术也将被纳入修订标准中。
快充电池是发展方向。
针对公交运营的特点，王秉刚认为，快速充电将是未来发展的大方向。
目前，碳酸铁锂和超级电容电池的补贴为15万元，这很容易造成国家不支持快充电池的误解。
其实并不是。
未来，国家对快充电池的补贴预计将增加至35万元。
5到10年内，纯电动公交车的补贴将逐渐减少或消失。
依靠补贴来促进销售绝对不是一个好的商业模式。
国家对纯电动公交车的补贴肯定会越来越少，直至消失。
因此，他并不认为企业总是遵循国家政策，而应该把握市场需求，因为市场仍然为最终产品买单。
在众多的技术路线中，企业必须选择适合自己企业的技术路线。
快速充电和长续航里程将在未来占据市场主导地位。
王秉刚告诉记者，公司召开了几次座谈会后，其实已经知道这是什么东西了。
记者随后致电该公司，青年汽车营销经理胡凤飞表示，今年他们的双源有轨电车销量不错，已经向上海、北京、杭州、大连等地交付了备用车辆。
宇通李高鹏认为，要实现全面开花是不可能的。
企业要选择有前景的技术路线，重点投资。
低成本的纯电动公交车一定会成为市场的主导者，包括车辆、电池、基础设施、运营效率、维护成本等方面。
满足客户的要求。
双源无轨电车可能适合有有线网络的城市。
对于拥有无线网络的城市，续航里程长的快充车型将是首选。
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