潜入10个问题，让你更了解比亚迪汽车

我以前做过几次关于比亚迪的报道，但越了解，我对这家公司就越困惑。

比亚迪为何会发生这么多怪事？为什么有人说它是“山寨”，有人说它是“中国最有前途的汽车品牌”？为什么那么多人指责它“做工差”，但它也生产苹果手机呢？经过长时间反复沟通，7月21日，我和同事被允许走进比亚迪公司，与一线员工和工程师谈论比亚迪的故事。

话题没有限制，任何采访内容都可以发表，报道的意见不受比亚迪公关和营销部门的影响。

由于与比亚迪厂家达成的协议，我们大部分行程都不允许拍照。

我会用更多的话来描述我对比亚迪的了解。

问题一：比亚迪有多少年历史了？那还真是年轻啊！ 2000年才成立，2000年才开始制造汽车，此时“汽车的发明者”奔驰已经很多年了。

按照人的寿命，比亚迪很可能是奔驰的曾孙？在这批中国“自主品牌汽车”中，比亚迪也是最年轻的。

但这个最年轻的品牌却最能“闹事”，让其他“自主品牌”对它又恨又怕。

就连汽车界的“老爷爷”奔驰也前来寻求合作。

具体原因有很多，我们一一分析。

问题二：比亚迪的员工来自哪里？如果一个年轻的大学毕业生不喜欢枯燥、收入低的国企（“铁饭碗”目前看来是一个骗人的概念），他就不想在北京、上海、广州工作。

），那你可以考虑比亚迪。

事实上，这里的很多员工都是刚毕业的大学生。

比亚迪在扩张最夸张的那一年招聘了0名员工。

类似的成长经历，让这些年轻人给比亚迪带来了“大学文化”。

有集体食堂、集体宿舍、集体相亲。

幼儿从学校到比亚迪的适应过程很短。

这里奉行“老员工带领新员工”的策略，基本上类似于大学里的“后辈属于前辈，后辈属于前辈”。

共同的目标让这些年轻人快速掌握业务能力，形成相对稳定的职业发展规划。

与北票人不同（小编，膝盖需要包扎……），来比亚迪的小孩子，几年后就可以拥有自己的车了（当然，基本都是比亚迪，有1块钱买车）每月燃气）和住房（深圳或惠州的海景房，每平方米最新内部价格约为市场价格的三分之一）。

这诱惑太大了。

如果你有房有车，在厂里找个师妹/师弟生个孩子，你的人生目标基本上可以在5年内实现……我认识的一位25岁的比亚迪员工现在是一名25岁的比亚迪员工。

我买了辆车和一平米的海景房。

对于那些年轻人来说，来到比亚迪似乎就像娶了一个“白富美”的女人。

与北上广的同学相比，他们至少可以节省10年的奋斗时间。

问题三：从IT代工到汽车制造，比亚迪、奇瑞、长城有什么区别？比亚迪最早的业务与今天的富士康类似。

它是多个IT品牌的OEM。

它可以制造从电路板到计算机的所有产品。

但做代工的时候没有人记得你，还要提防很多员工在天台排队（富士康说膝盖有点疼）。

当年，王传福（比亚迪掌门人，后面会介绍）感觉到中国正在进入“普及家用车”时代，于是他做出了一个当时遭到很多朋友和股东反对的决定——制造汽车。

。

第一辆车是比亚迪F3。

网友调侃这辆车是丰田卡罗拉的翻版，而且抄袭得这么明目张胆，让监考老师当了“教父”。

在非议声中，比亚迪F3迅速成为首款“月销量破万”的自主车型，随后连续多月位居国内汽车销量排行榜第一。

2019年2月，F3累计销量突破1万辆，成为自主品牌中最快实现这一成绩的车型。

与此同时，曾经被寄予厚望的自主品牌，如奇瑞、长城，也遇到了自己的困境。

QQ的成功之后，奇瑞已经迷失了近10年。

它最近才开始“品牌回归”，未来未知。

在SUV车型取得巨大成功后，长城汽车却未能成功进入轿车市场。

目前正在研发的哈弗H8持续延期，目前市值已蒸发过亿。

比亚迪的发展战略与奇瑞、长城不同。

比亚迪似乎准备跳过“汽油车”阶段，直接“助推”混合动力和电动汽车市场。

问题四：传统汽油车对比亚迪有何意义？在新能源汽车领域，比亚迪的主力车型是沁河E6。

其实，还有大众不太熟悉的K9电动公交车，以及即将上市的登狮。

后者是比亚迪和戴姆勒奔驰的合资企业，很多人都等着看它成为笑柄。

但上述新能源汽车并非比亚迪目前的销售主力。

S6、F3等传统汽油车仍是销售主力。

对于比亚迪来说，像S6、F3这样的车就是用来赚钱的，赚到的钱会用来推动新能源汽车的发展。

E6、K9主打出租车、公交市场，而秦、唐等混合动力车型则主打个人用户市场。

换言之，比亚迪一方面在汽油车领域与众多强手竞争，但更注重在电动车市场爆发之际，树立良好局面，一举击败对手。

问题五：王传福对于比亚迪意味着什么？策略是什么？制定这一战略的人是王传福，外界对他“分分钟造出特斯拉”的说辞嗤之以鼻。

事实上，王传福（绰号“船夫”，比亚迪母公司、精神领袖）是一个不折不扣的“技术迷”，新车上市的关键参数都是他一手决定的。

他直接指挥比亚迪十几个业务部门。

遇到问题时，他与前线工程师开通宵会议，并直接将饭盒送到办公室。

相反，营销和公关部门的员工很少有机会与他交流。

由于大量技术的积累，王传福这几年一度感觉“没有什么是比亚迪自己做不出来的”，所以即使是雨刷这样的小部件也得自己研发。

但事实证明，雨刮器之类的配件最好还是购买，因为它们更便宜，质量也更好。

现在，比亚迪在动力总成领域专注于自身发展，其他零部件外购比例越来越高。

“船夫”提出了一个雄心勃勃的“”计划。

年后，比亚迪所有新能源汽车都要达到“百公里加速5秒、四轮驱动、百公里油耗低于2升”的目标。

“”计划被众多竞争对手和业内人士评价为“树新蜂”。

不管是不是吹牛，我们都得拭目以待。

根据以往的经验，吹牛有两个后果：要么你给所有人打耳光，要么你被所有人打耳光。

问题六：“迪粉”是谁？是比亚迪的海军吗？在中国的汽车互联网领域，有一群截然不同的人。

他们出现在有关比亚迪汽车的各种话题中，在微博、论坛等场所坚决捍卫比亚迪汽车的利益。

有人称他们为“比亚迪海军”，而他们则自称“迪粉”，对“船夫”王传福十分崇拜。

从我这几个月和他们的接触来看，他们并不是比亚迪的巨魔。

他们是一群价值观非常统一的人，有一些高度相似的行为特征——精通技术、互联网积极分子、喜爱华为手机等国产品牌、将自己归为“理性主义者”、非常看好比亚迪前景广阔（很多人都持有比亚迪股份）。

他们立即在自己的QQ群中对那些“黑”比亚迪网上评论进行了讨论和回应，也有自己独特的渠道与比亚迪管理层直接对话。

如果有关于比亚迪汽车的负面消息，他们很可能会比比亚迪人先知道，并提醒比亚迪人赶紧处理，无论是半夜还是周末。

由于他们可以直接与比亚迪“高层”沟通，他们不仅在网络上积极维护比亚迪的声誉，还直接表达了对比亚迪的不满。

他们也会“骂”比亚迪，但针对的是比亚迪的管理层。

他们是那种在提出建设意见时“恨铁不成钢”的人。

这其实造成了一个奇怪的现象——比亚迪成为汽车行业“最具互联网化”的品牌。

国内那些大型合资企业和自主品牌，内部企业制度严格，用户与厂家直接沟通存在困难。

在网络上，它们是年轻人讨厌的“老古董”，甚至新车型的广告创意都已经过时。

但有了这群“迪粉”，比亚迪连“关门炫耀”都做不到。

“迪粉”与小米手机的粉丝非常相似。

他们对自己支持的品牌有太多的情感。

他们会争论这个品牌比其他品牌好，也会批评这个品牌没有达到期望。

“迪粉”不是比亚迪的巨魔。

比亚迪自己无法控制这群人。

相反，这群人经常向“高管”提出各种批评和改进建议。

比亚迪有这样的一群人，是相当幸运的。

问题七：比亚迪新能源汽车技术先进吗？在自主品牌汽车中，比亚迪声称自己的新能源汽车是第二，但绝对没有人敢说自己是第一。

但在世界各地，人们喜欢将特斯拉和比亚迪进行比较，它们颠覆了传统。

严格来说，特斯拉和比亚迪的想法是不同的。

特斯拉已将手机和笔记本电脑中使用的锂离子电池直接安装到汽车中。

这是一个大胆的举动，因为手机和笔记本电脑中的钴酸锂电池不稳定，在某些情况下可能会着火甚至爆炸。

在特斯拉之前，奔驰、大众、宝马、丰田等技术领先的汽车品牌都不敢这么做。

但来自互联网领域的埃隆·马斯克（特斯拉创始人）确实敢这么做。

他们不仅这么做了，还请互联网技术专家开发了一套牛逼的电池管理（BMS）系统，因此特斯拉Model S（电池容量85千瓦时）据说续航里程可达10公里。

比亚迪选择了更安全的磷酸铁锂电池技术。

能量密度不如钴酸锂电池，但非常安全，寿命更长。

目前，比亚迪E6（电池容量63kW·h）的续航里程为公里。

目前还无法判断谁更先进，因为比亚迪本身也可以制造钴酸锂电池（其实他们多年前就已经为一些IT品牌生产过钴酸锂电池）。

特斯拉曾发生多起火灾甚至爆炸事件。

比亚迪的E6只出现过一起严重事故报告（可以搜索深圳车祸），而且E6是受害方，本身并没有造成事故。

客观地讲，特斯拉和比亚迪的电动汽车技术都比较先进。

前者享誉全球，后者则完成了全球最多的电动汽车里程测试（深圳首辆E6电动出租车已连续运行三年，部分车辆累计行驶里程超过50万公里） ）。

问题八：比亚迪的“铁电池”先进吗？如果说比亚迪是中国汽车工业的“张无忌”，那么它的“铁电池技术”绝对是“宇宙大转变”的秘密。

“铁电池”并非比亚迪独有，很多企业都可以生产。

但就像一个习得了“乾坤大挪移”的武林高手一样，依然可以随心所欲地用一套少林“罗汉拳”毁灭对手。

比亚迪在为IT品牌代工时，可以生产电脑的所有零部件，并为苹果、联想、华硕等一线品牌生产电子产品。

那些熟练的技术工人后来转行从事汽车生产，他们的“跨界”经历让他们将先进的生产理念搬到了汽车领域。

上周，我们测试了一辆E6电动汽车，总里程超过50万公里。

它仍然跑了100公里的里程。

与新车的行驶里程相比，铁电池的下降幅度很小。

如果换成特斯拉的“钴酸锂电池”，不知道会是什么结果。

但想象一下我们的手机。

如果充放电数千次，应该很难保留80%以上的容量。

目前，比亚迪在惠州仅有一家工厂生产“铁电池”，产能达16亿瓦时。

这些数字并不直观。

相对而言，每年只能满足1辆K9电动公交车或0辆E6车辆的需求。

这还不包括混合动力车型秦和比亚迪充电站的需求。

目前的现状是，比亚迪还有不少K9订单未交付，秦也有不少订单未交付。

进入新的一年，一系列利好政策让新能源汽车市场突然爆发。

比亚迪之前显然没有预见到这种需求增长，目前正在全力建设第二座“铁电池”工厂。

新工厂建成后，比亚迪将成为全球最大的“铁电池”供应商。

与钴酸锂电池类似，磷酸铁锂电池本身技术并不先进，是非常成熟的技术。

但特斯拉将前者做到了极致，而比亚迪则将后者做到了极致。

这是两个品牌的天才之处。

问题九：奔驰为何与比亚迪合作？奔驰和比亚迪的“组合”一开始让很多人感到困惑。

世界上最古老的汽车公司和几乎最年轻的汽车公司走到了一起。

双方都不急于获利。

一边是日薪一万元的德国工程师，一边是月薪几千元的中国工程师……这是我的猜测。

答案只有一个——为未来做计划。

作为传统汽车领域的“老大哥”，奔驰并不担心自己会被宝马或者奥迪打败。

他们担心电动汽车将击败所有汽油汽车。

在最坏的情况发生之前，自己投资电动汽车领域是非常有必要的。

对新技术的盲目排斥，是过去很多伟大品牌已经消亡或即将消亡的主要原因，比如诺基亚手机、IBM电脑、微软……这与那些号称“与世界交流技术”的中国汽车不同。

市场”，但最终只能落得技术落后的下场。

与竞争对手相比，比亚迪似乎确实让国外汽车品牌重视起来，开始与中国人合作开发目前尚未盈利的车型。

不仅奔驰，大众此前也与比亚迪签署了合作计划。

对于那些汽车巨头来说，他们关心比亚迪的原因绝对不是S6这样的汽油车，而是比亚迪在电动汽车领域的技术积累。

问题10：比亚迪的最终目标是什么？很多人因为汽车而认识比亚迪，但汽车只是比亚迪业务的一部分。

比亚迪，或者更准确地说王传福的最终目标是创造一个环保的生活环境。

如果你参观位于比亚迪总部“六角大楼”内的博物馆，王传福的“终极野心”其实就隐藏在参观路线的终点——建立以太阳能为基础的城市能源供应系统。

使用环保的太阳能为家庭供电、汽车充电和公共设施供电。

有人质疑电动汽车并不真正环保，因为电池生产过程中环境受到污染。

比亚迪之所以选择“铁电池”，是因为铁不污染环境，而且价格相对便宜。

比亚迪内部流传着一个笑话：当王传福向一些来访的政府官员推销他的“铁电池”时，有人向他询问污染问题。

王传福随手用杯子舀了一些电解质，自己喝了下去。

该笑话的真实性已无从考证。

综上所述，王传福是一位具有“技术男完美主义”性格的领导者。

在他手中，比亚迪未来的野心绝非制造汽车那么简单。

参观总结：接下来比亚迪哪些方面值得关注？ 1、涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器动力总成 新能源汽车是未来，汽油动力汽车是现在的关键。

继1.5T涡轮增压发动机之后，比亚迪还将推出最大功率kW、最大扭矩Nm的2.0T涡轮增压发动机。

不介意麻烦太多的网友可以对比一下SAVO-大众速腾的2.0T发动机的参数，分别是kW和Nm。

为什么选择速腾？王传福选择了双离合变速器，这显然是为了大众。

搭载2.0T发动机的速腾售价超过20万。

未来2.0T S6要多少钱？很难猜测。

2、“绿静”技术 对于生活在帝都北京的人来说，这项技术瞬间让人热泪盈眶。

具有类似功能的汽车已经存在，大部分来自豪华品牌。

3、智能驾驶辅助技术比亚迪秦已经可以通过智能钥匙远程驾驶。

比亚迪在IT领域积累了很多经验，相信未来会有更多新颖的技术出现在汽车上。

当比亚迪研发各种新技术的时候，我忍不住抱怨：赶紧把车内仪表盘的蓝色背景换掉吧。

蓝色确实很难看清楚，而且几乎没有豪华车采用这种配色。

有液晶仪表盘是好事，但最好参考凯迪拉克、奔驰或奥迪的仪表盘色彩设计。