埃安席忠民！整车厂与供应商将从单一模式合作向平台模式合作发展

【报告】2019年3月31日，中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会主办，中国汽车 由技术研究中心和中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车100强论坛在京开幕。

在4月2日的汽车市场与消费者论坛上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，在发展模式的变化下，原来的单一零部件供应商现在已经转变为系统解决方案供应商。

同时，在合作模式上，整车厂与供应商将从单一模式合作向平台模式合作发展。

以下为副总经理席忠民在广汽埃安新能源汽车有限公司演讲实录： 女士们、先生们，早上好！因为主持人刚才说他只会给15分钟，而且因为我说的是实用信息，所以我还是想尽力在15分钟内向大家表达我们的一些观点。

我想谈的是我们对近年来市场或行业发展趋势的看法，以及广汽埃安是如何贯彻这一观点的。

第一点是头部效应。

2000年之前，每年新能源汽车保有量大概超过100万辆。

当时，新能源市场基本属于入门级资质。

但到年底，市场渗透率超过15%，市场迅速爆发。

去年达到近万辆，今年预计可能达到8~900万辆左右。

此时，已进入逐步淘汰阶段。

从今年1-3月的数据可以看出，前五名企业的销量占比1月份约为64%，2月份约为67%。

3月份的数据还没有完全出炉，但前三周的数据已经达到了68%。

%，我估计3月份就差不多超过70%了。

对头部的聚集效果很明显。

未来五年，新能源行业的马太效应或将更加明显，市场分化将持续加剧。

最终可能会出现3-5家领先企业。

这是我们的观点。

二是未来竞争格局。

可能在新能源赛道上，大家都在谈论技术、自动驾驶、座舱、底盘，一一谈论。

但未来的竞争绝对不仅仅是技术的竞争。

我们的结论是，应该是技术+成本、产品+生态的竞争。

入门级的比赛，大家都在解决电动汽车的基本痛点，五个大痛点：续航、能量补充、安全、成本、残值。

在解决痛点的时候，我们会给你一些智能网联的甜品，给你一些智能网联、新座舱或者语音交互的甜品。

我们现在看到的五个主要痛点到目前为止已经基本被认识到了，但是仍然存在快速充电、绝对安全、刀具寿命衰减等问题，当然还有成本问题。

事实上，技术的最终目标在电气化阶段还没有实现。

同时，智能汽车是移动生活的一场革命，新技术的普及带来了一些全新的革命。

新技术的产生往往成本相对较高。

成本和可持续管理是下一阶段竞争的关键。

所以，未来的竞争形势是：1、“技术+成本”的竞争，但是我觉得还要补充一句，就是大规模的竞争，因为成本的降低必须通过大规模的竞争来实现，所以技术+成本是在规模效应下实现的； 2、产品竞争将变成“产品+生态”的竞争，因为这个产品是一个互联网产品，是一个电商产品，会持续推动三大生态系统之间的竞争。

电动汽车必然融入能源生态并在能源生态内展开竞争，以及未来的自动驾驶和智能出行生态，以及互联网商业模式。

这三个生态必须产生，这就是“产品+生态”的竞争。

第三，我们靠什么来面对这样的竞争？其实我们认为，归根结底还是综合实力。

什么是综合实力？我们认为，大产业的运营体系是企业最重要的综合实力。

它包括五个维度：1、研发维度，是否有深厚的技术积累、高效的产品线和快速迭代的能力； 2、智能制造，这个可能被大家忽略了，你工厂布局快，规模化生产，交货周期短，成本低； 3、产业链，是否有核心可控的独立产业链，实现产业链稳定可控； 4、营销能力、较强的用户运营和服务能力； 5.组织体系，这个是最难的。

很多企业过去做得很好，但是组织体系不好。

组织架构是否有准确的战略眼光、创新高效的体制机制、丰富的人才储备，当然还有资本支持？只有做好这五个维度，我们才有综合竞争力。

第四，高附加值产品将被重新定义。

因为近年来，新能源汽车的设计普遍以用户思维为出发点。

比如，驾驶舱最初可能是一个舒适的代步工具，后来是温暖的陪伴，现在是一个全方位的第三空间。

这样的设计必然会给用户带来良好的体验。

这里有一些数据与大家分享。

这是J.D. Power苏先生最近的一项调查。

新能源品牌用户体验魅力指数逐步提升，拉大与传统汽车的差距，推动新能源汽车产品高价值化。

经验。

然后你就会得到一个经验。

高价值的产品才是真正的好产品。

高价值并不意味着高售价。

用户喜欢购买的汽车都是高价值的汽车。

以下是我们得到的一些观点。

从这个角度来看，广汽埃安如何创造高价值产品，打造广汽埃安的核心竞争力？下面我就来分享一下广汽埃安的观点。

要有综合竞争力，技术是必然的。

广汽埃安近年来很少关注EV+ICV全栈自研企业。

在电动汽车方面，我们有专门的平台，包括电池安全杂志电池、超级快充、海绵硅复极实现公里数、超微晶解决冬季续航问题、电驱动一体化等。

在智能网联汽车技术方面，我们有ADiGO Space，这是一个可以随时访问海量应用资源的智能娱乐客厅。

还有ADiGO Pilot，实现了NDA的辅助驾驶信息。

技术创新永无止境。

艾安抓住时代潮流，不断创新技术。

现在我们的平台已经发展到第三代纯电动平台。

同时可以看到未来的架构也发生了变化。

我们的域控架构，新的电子域控架构已经安装在AEP3.0上，同时解决了我们操作系统的卡顿。

在电驱动方面，我们发明一体机电驱动之后，又开发了夸克电驱动，它采用巴掌大的电机，带来超越V8发动机的超大马力。

同等重量下，我们的电机功率为12kW/kg，行业水平为6kW。

/kg 两次。

同时，对电池也没有限制。

前瞻性电池尚未达到稳态电池技术。

我们也在做前端电池技术研发，比如半固态、高压无钴，最重要的是我们关注电池安全，杂志2.0，3月30日，我们发布了杂志2.0技术，这使得枪具有防火性。

你可以在网上看到这个视频。

一般行业主流的磷酸铁锂电池枪都会起火，模组也会起火。

那么我们的弹匣电池枪就只会冒烟，不会着火。

那么广汽埃安持续的技术创新再次定义了电池安全的新标准。

我们相信，只要自然数据不归零，安全革命就永远不会结束。

在此基础上，我们广汽埃安认为市场已进入快速发展和高质量发展时期。

借助这样的新技术，我们将推出新品牌Hyper，实现高价值的市场布局。

我们将把价格点提升到30万元以上，全方位为用户打造前所未有的高品质、高价值的移动生活新体验。

该品牌汽车将于下半年上市。

以Aion品牌为基石，以Hyper系统为基础，推出Aion+Hyper双系统运行。

大家可以看到我们艾安品牌全年销量达到27.1万辆，同比增长3%。

刚刚过去的3月，艾安销量突破4万台，进入规模效应新阶段。

同时，我们爱安汽车的保值率在市场上也是名列前茅的。

中国首款采用新技术的超级跑车Hyper SSR，以及我们的超级跑车Hyper GT推出。

如果您参观我们的工厂，您可以看到我们的超级跑车生产线。

这两款车都将在今年陆续发布。

未来，我们每年都会推出2-3款新品，产品数量增多，产品价格也会拉宽，推出迭代速度也会加快，以保持领先地位。

我们不得不谈谈智能制造。

也许大家都认为智能制造不是很重要，但往往智能制造是一个企业非常重要的基石。

广汽埃安打造了世界领先的优质、高效、节能、环保的智能制造。

。

你们中有些人可能去过我们的工厂参观过。

那个工厂还是一个全新的数字工厂、生态工厂。

我们的第一家工厂已经完全竣工。

第二工厂实际上已于去年10月竣工。

目前我们的标准产能已达到40万只。

但我们的产能利用率可以达到%，所以今年我们生产60万辆是没有问题的。

同时，年底到年初，我们的第三工厂也将投产，我们将以广汽埃安的极致效果和品质打造百万辆汽车的生产体系??。

产业链布局也可能是一个核心竞争力，因为2018年大家在产业链布局上吃了不少苦头，核心短缺、电费贵、疫情控制导致产业链混乱，所以我们必须进而深入思考如何布局产业链。

广汽埃安坚持“自主研发+合资合作”的双轨战略，形成我们先进、自主、稳定、可控的自主链条。

我们与科大讯飞的合资公司Galaxy Connect专注于智能座舱，并建立了集充电、存储和更换、电池回收为一体的能源技术生态系统。

电驱动技术公司成立，进入电驱动资源资产新阶段。

在材料方面，我们与国内最大的公司赣锋锂业有战略合作。

在半导体产业方面，《攀登计划》对半导体产业进行了布局。

我们还准备在未来几年用国产芯片造汽车。

同时成立电池公司，打造自主电池产业化。

同时，还有一个特点。

无论是经历疫情还是核心荒之后，产业链都产生了区块聚集效应。

到了今年，我们80%的产业链已经通过广汽埃安聚集到了大湾区。

我们的目标是到2020年，把我们1%的产业链聚集到大湾区。

我们再谈生态。

因为我刚才说会出现三个生态：1、能源生态。

正如欧阳院士昨天的报告中提到的，能源生态是一个非常大的产业。

未来，汽车将成为能源储存单位。

当你开着新能源汽车时，你可以参与能源分配，也就是可以卖电。

我们广汽埃安还在300多个城市建设了2000多个充电站，我们还布局了电池回收的生态； 2、智慧出行生态是自动驾驶产生的生态。

我觉得这个生态只有L4之后才能打造出来。

在这样的生态系统中，吉利目前正在进行L4的开发和试运营，所以我们广汽L4的RoboTaxi现在已经超过了大约几天的运营，累计行驶里程达到了25万公里。

当然，这个生态系统还没有形成，技术还在不断迭代。

我认为乐观地讲，2020年可能是自动驾驶元年，也是L4生态元年。

悲观地讲，2020年可能是这样的生态出现的一年； 3、互联网营销服务模式的创新生态，我们需要构建新的营销服务生态系统，我们仍然坚持稳定的价格、低库存、高周转的体系。

同时，我们的APP用户数量超过1万，日活跃用户26万，稳居第一。

汽车品牌APP排名第二，大家可能猜到谁排名第一。

未来，我们将重点关注高价值营销的服务提升，推动品牌、团队、服务的全面提升。

最后，我们来谈谈系统。

我刚才讲了大工业运行的制度是最困难的。

艾安正在全面加快组织体系建设。

事实上，成立五年来，艾安几乎每年都在进行机构改革和数字化赋能，打造敏捷组织，实现研产销一体化。

这几年操作系统不断变化，我们的人员效率提高了90%左右。

最近我们正在进行第二次变革，就是全面混合所有制改革，组建股份公司。

A轮融资时，我们的市值突破1亿，成为福布斯中国第一家独角兽榜单。

但我们融资的目的不是为了筹集资金，而是引入上下游原材料、充换电、电机和电池、芯片、智能驾驶等关键技术。

所有这些行业支持或行业合作的合作伙伴将共同努力，进行深入的研究、生产和销售。

一体化整合将有助于我们的业务发展，实现产业协同共赢。

说了这么多，我们艾安凭借不断的技术创新，进入了高质量、快速发展的六个新时代：新品牌、新技术、新产品、新智能制造、新生态、新系统。

打造一个为用户创造更多价值的大产业运营体系，是我们打造的广汽埃安综合实力的体现。

从这个表现来看，现在似乎正在发挥作用，所以在这个大的产业运营体系下，我们今年的销售目标还是要达到60万辆。

就这样。

我想借此机会结合我们的实际工作经验向政府提出一些行业建议： 1、控制原材料价格。

大家可能都知道，去年碳酸锂的价格涨到了50万到60万元。

从今年3月份开始，碳酸锂价格大幅下跌，至25万元左右。

我认为还会继续下降。

这样的下降对于新能源来说是有正面好处的，因为电池价格确实太贵了，而所有新能源的成本竞争力主要是电池。

电池电量已经下降，我认为这是一件好事。

希望政府出台一些政策来控制原材料的合理性，保证行业的健康发展。

我认为如果价格再次上涨，对新能源汽车会产生另一个影响。

过了好久，终于下来了。

我认为要回到正常的情况，这个趋势必须要稳定下来，否则对新能源汽车未来的发展肯定是有影响的。

2、芯片“卡脖子”问题是大家都在谈论和做的事情。

但我觉得芯片做的太多了，担心大家都抢着做一些芯片，即使拉平了，还是会出现短缺。

至于计算芯片和电源芯片，还没有人做到。

我觉得应该把所有芯片都列出来，全面布局，方便发展。

所以我最担心的可能就是高性能、高算力芯片会蜂拥而至。

有些没人在做算力低的芯片，也会出现“卡住”的问题。

3、自动驾驶进入瓶颈期。

地平线余凯博士昨天也认为，目前的自动驾驶其实是一个瓶颈期。

开发的第一个软件迭代并不是很好，用户体验也并不完美。

第二，价格仍然很高，所以这是一个瓶颈期。

然而，自动驾驶的未来不能停止。

仍需从两方面着手。

一方面，企业必须静下心来，专心迭代自己的软件，让用户体验变得更好。

其次，政府应继续在自动驾驶赛道上提供更多的技术或政策补贴和支持，帮助企业解决技术瓶颈，推动自动驾驶取得良好成效。