好玩的电动“小钢炮”，你需要重新认识一下宝马i3

【原创试驾】我问老婆，如果我给你一辆轻便灵活的车，可以穿梭在大街小巷；一辆豪车，很多人回头率；操控性不错，开过的人都说是一门不错的电动“小钢炮”。

你想要吗？我妻子撇了撇嘴，问我多少钱。

我说二十万左右。

老婆微微一笑，说她没钱。

然后我扔给她一串宝马i3车钥匙，并告诉她我借了一把，你先试试。

果然还是逃不过“真香”定律。

试驾结束后，老婆只对我说了一句话：“这车真好开，说实话，你想换车吗？”唉，老婆花钱真是精明啊，不过说实话，我开着宝马i3几天了，感觉这辆车给我的感觉和大多数电动车都不一样。

它的方向盘和电刹都不是很轻，时间久了，你的手腕甚至会感觉有点酸痛，但它给你带来的体验绝对不仅仅是从一个地方到另一个地方。

除了启动快之外，打字也很无聊。

打瞌睡就是这么容易。

BMW i3 希望让您时刻保持驾驶欲望。

无论是加速、转弯还是超车，你都能感受到能量传递到你的身体，然后用你的意志来控制它。

一种控制感。

i3搭载永磁同步电机，最大功率kW，折合Ps，最大扭矩Nm，官方百公里加速时间为7.3秒。

数据总是冷的，只有实际体验后才能体会到它的温度。

i3拥有三种驾驶模式，分别是COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+。

在COMFORT模式下，i3的动力输出最强。

此刻，它变身为“小钢炮”。

在限速允许的情况下，只需按一下开关，就能保证不想看到的人可以超车。

去。

但问题是这种状态消耗的能量较多，所以平时也可以尝试一下稍微温和的ECO PRO模式，这样可以最大限度地延长电池寿命，同时又不限制这个“小猛兽”的爆发。

ECO PRO+有点极端。

不仅将车速控制在90km/h以内，空调也无法正常使用，这和手机的终极省电是同一个目的。

还有一点是，无论哪种模式，松开电动踏板时都有动能回收机制，且力度不可调。

不过习惯了之后，路不平坦的时候，基本上连刹车都不需要，还是很方便的。

。

说到操控，就不得不说说i3的悬架。

它的调校更加运动，也非常硬朗。

您可以体验宝马纯粹的驾驶乐趣，而不必担心其舒适性受到影响。

在正常的行驶道路上，我几乎感觉不到它给我带来的不适。

同时，i3的转弯半径非常小，即使是急转弯也能轻松、干净、非常精确地指向。

对于i3的老款车型，有的车主可能会抱怨它的续航里程太短，而且没有快充功能。

但我测试的版本不仅将续航里程提升到了公里，还加入了老车主们向往的快充功能，可以说弥补了它最后的一个缺点。

如果还有人说它和现在电动车轻松达到500公里、600公里还有差距。

那么我觉得对于这款车的购买群体来说，上下班通勤和短途出行完全够用，而且耗电量也没有浪费，还是很扎实的。

宝马i3的外观自上市以来并没有太大的变化，但现在看起来一点也不落伍，甚至有一种未来感。

车头不大，但是看起来很协调。

相比现在宝马家族日益变大的“鼻孔”设计，我还是喜欢宝马i3“小鼻孔”那种精致的感觉。

如果让我形容一下第一次看到的感觉，用一个很流行的词来形容会比较合适，那就是“奶猛奶猛”。

来到侧面，不规则的线条其实暗藏玄机。

它采用了劳斯莱斯独有的双门设计。

打开后突然发现这辆小车还蛮有气势的。

同时，这种设计还可以替代童锁功能。

如果孩子坐在后面，前门打不开，后门也打不开。

i3不仅拥有并排车门，还配备无框车窗、悬浮式车顶、叶轮等，彰显运动时尚属性。

从尾巴上看，整个东西就像是一张机器人的脸，不仅圆润，而且非常生动。

这种简洁的设计很好地呼应了车头的造型，将时尚动感的风格贯穿始终。

最后想说一下我非常喜欢的内饰部分。

我将其定义为小型宇宙飞船驾驶舱。

在里面，你可以看到一个真正浮动的中控台。

从前面看，没有任何框架与中控台接触。

它的UI设计非常简单。

它不支持触摸屏，只能通过iDrive旋钮进行操作（旋钮的阻尼很舒服，没事的时候就想扭两下）。

经过实际体验，还是很不错的。

如果你觉得手写板麻烦，还可以尝试通过语音控制一些常用功能。

i3的中控台很长，再加上方向盘后面的旋钮式换挡和运动风格的座椅，感觉就像你驾驶着一架小飞机，随时准备贴近地面飞行。

事实上，我有些不满意的是，我的车没有无钥匙进入选项，而且驾驶员和乘客的座椅都是手动调节的。

仪表盘屏幕尺寸有点小，用料也不算高端。

不过这些都可以接受，毕竟我喜欢的是它的设计和它的操控。

回到上面，老婆问我要不要换车。

其实我想了想就放弃了。

毕竟家里只有一辆车。

虽然宝马i3可以填满我的灵魂，但它无法填满我对家庭的责任。

如果我老婆的新能源配额下来了，我可能会考虑给她买一台。