近日，北汽新能源宣布，与中石化等公司合作建设的10座充换电站已投入使用，预计2020年将再交付40座充换电站实现支撑。
台湾可换电池出租车的运营和使用情况；无独有偶，力帆也在11月1日宣布在重庆建立首个集中能源站。
采用换电技术，几分钟即可更换电池；此外，该站还可为其他品牌新能源汽车提供快速充电服务，即综合充电（其他品牌）/换电（力帆品牌）。
大多数电动汽车行业的参与者仍然记得以色列公司Better Place。
作为最早倡导电动汽车换电模式的初创公司之一，BetterPlace已在欧洲、日本、美国等地累计投资8.5亿美元，建立了多个示范充电站和换电站。
，车辆总数约为。
但最终由于投资成本过高、发展过于缓慢，于当年5月宣告破产。
同样，国家电网公司今年以来一直在研究充换电技术，并于年内投资建设换电站。
大量充电站已建成，而现有的换电站正在逐渐废弃（公交车换电站除外）。
有这样的经验和教训，为什么北汽和力帆还想进军电池替代市场呢？更不用说换电池的技术问题也很难攻克。
对于电动汽车制造商来说，仅仅准备大量的备用电池用于更换电池就是沉重的经济负担。
以力帆租用电池收费为例。
“更换电池收费暂定为2.40元/kWh，该费用包含电费、电池更换服务费、电池租赁费。
计费标准为更换新电池，扣除原电池成本。
”电池。
”剩余电量和电量差额即为更换电池的实际电量，账单按照更换电池的实际电量计算。
“按照目前比较先进的三元锂电池电芯成本约为1.5元/瓦时-2元/瓦时计算，做出更安全可靠的电池组后，价格将在2.5元/瓦时，而价格将在2.5元/瓦时左右。
”电池组是元每度电按照大概的周期来计算（这已经是理想情况了），每个周期的折旧费就1.67元，加上每度电至少50分钱的电费。
每千瓦时20分钱的更换服务费等，已经是2.37元了，也就是说，在最理想的情况下，2.4元/度的电量更换价格只能勉强覆盖成本，根本没有利润。
以上极其粗略的计算，解释了Better Place为何破产，而国电在大力推广换电模式一段时间后迅速转向充电模式的原因，对于车企来说，情况确实有所不同。
电动汽车本身可以带来利润，而后期的充换电站则可视为推广和营销费用。
但以特斯拉为例，一家车企的财力毕竟有限，能够建设的换电站也非常有限。
也许在你家门口建几个样板站，但扩展到全国？恐怕没有一家车企有如此雄厚的财力；而目前不同车企之间的电池互换还极其少。
或许用不了多久，北汽和力帆就会放弃换电，回归充电之路。
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