年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
据中国汽车工业协会统计，1-9月我国生产新能源汽车3.85万辆，销售新能源汽车3.81万辆，大幅增长较去年同期有所增加。
％ 和 ％。
从各季度情况来看，新能源汽车销量增速正在加快。
据了解，今年一季度，新能源汽车销量同比增长10%。
第二季度销售额增长10%。
第三季度增速进一步扩大至10%。
业内人士称之为“爆炸式增长”。
分析人士认为，新能源汽车良好的增长势头与各汽车厂商的大力推动密切相关。
为了推广新能源汽车，各种商业模式纷纷涌现。
不同的租赁模式和试驾形式，一方面让消费者以更低的成本使用和了解新能源汽车；另一方面，也在私人消费启动之前推动新能源汽车的发展。
配套设施建设已经开展，为新能源汽车销售铺平了道路。
租赁成为主要推广模式。
11月5日，上海张江国家自主创新示范区嘉定园区宣布，将在园区内试验电动汽车分时租赁模式，进一步降低电动汽车的使用门槛。
据了解，这将是国内首次由官方主导的电动汽车“分时租赁”试点。
记者了解到，园区目前有电动车牌照进行分时租赁，首批试点车型包括通用雪佛兰、荣威E50等。
价格方面，前30分钟15元， 30分钟后每分钟1元，24小时内最高价1元。
“在分时租赁模式下，消费者只需在网站或APP上注册成为会员，领取会员卡，刷会员卡即可开门，租车费用通过会员卡记录结算”。
亿得达创始人王俊明对《每日经济新闻》记者表示，“这个方法非常方便。
”事实上，在正式入局之前，社会上已经有初创公司看好分时租赁市场，怡海曦就是其中之一。
北汽新能源一位市场人士告诉记者，“分时租赁模式非常适合新能源汽车的推广。
”在他看来，目前大多数新能源汽车续航能力有限，非常适合短途用车需求。
分时租赁，而通过这种灵活的“试驾”，消费者也可以低成本体验电动汽车。
王俊明介绍，新能源汽车分时租赁在德国已经是成熟的商业模式，但在中国这一模式受到充电设施不完善的限制。
然而，这一矛盾在上海张江地区并不存在。
分析人士认为，张江距离市中心较远，行驶条件相对较好，充电设备空间较大。
据了解，除了分时租赁模式外，整车厂商也开始探索各种渠道来吸引消费者。
早在7月底，北汽新能源就与发星华宝签署合作协议，为其提供20辆EEV纯电动汽车，用于汽车租赁业务。
8月，北汽新能源与电商平台京东合作。
消费者在线支付后即可获得北汽EEV纯电动汽车一天的使用权。
分析人士认为，以租赁为基础的商业模式，一方面可以促使消费者更多地接触电动汽车，从而在概念上接受电动汽车；另一方面，也可以促进消费者更多地接触电动汽车，从而在概念上接受电动汽车。
另一方面，也让消费者避免了高昂的购车和保养费用。
因此，租赁模式被视为推广新能源汽车的主要方式。
充电设备紧缺。
据了解，在各种商业模式的带动下，配套设施已经开始供不应求。
“充电设备非常紧张。
”王俊明告诉记者，“我们经常要把电动车拉到很远的地方充电，有时甚至需要从办公室拉线充电。
”事实上，电动汽车的各种商业模式尚未开发出来。
没有兴起的时候，充电桩长期闲置。
当时，电动汽车的私人消费与配套基础设施建设一度陷入“先有鸡还是先有蛋”的争论。
随着租赁模式的兴起，充电设备开始供不应求。
为了满足充电桩需求，10月底，国网北京电力公司透露，年底前将完成10个公共充电桩建设。
充电设施的探索也在进行中。
全市首批10个路灯充电桩也于10月28日在北京郊区投入使用，电力来自路上的88盏路灯。
据了解，北京已建成电动汽车充换电站80座，充电桩总数达100座，可满足电动汽车充换电需求。
分析人士认为，配套设施建设之所以能够加快，与电动汽车租赁等商业模式推出带来的需求有关。
随着相关设施的完善，电动汽车也能在私人消费领域获得更好的竞争力。
因此，在业内人士看来，电动汽车租赁是刺激新能源汽车消费和配套设施建设的“最大公约数”。
未来，随着更加灵活的商业模式的出现，或许能够解决新能源汽车的推广问题。
更多谜题。
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