9日，国务院常务会议决定，自9月1日起至年底，取得许可销售的纯电动汽车（对我国境内及符合条件的插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等三款新能源汽车免征车辆购置税。
有关部门要抓紧制定并公布车型目录，让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
消息一出，某新能源汽车公司营销部欣喜若狂，“政策太给力了”。
此外，据业内人士透露，人士透露，其他配套政策正在签署中，比如充电站补贴政策，也将在近期出台。
近年来，中国车企纷纷推出新能源车型。
例如，比亚迪推出了E6、秦等纯电动车型，并与奔驰联合生产纯电动汽车腾势，而宇通客车则拥有插电式混合动力客车和纯电动汽车。
电动公交车并获得了相当大的市场份额和声誉。
“购买新能源汽车的消费者本来对性价比有更高的要求。
如果购置税减少的话，那么汽车的售价在10万元左右。
如果购置税降低10%，基本上可以再减少1万元，这对消费影响很大。
对消费者的吸引力大大增加。
“政策的出台应该会有很大的刺激作用。
”上海荣威4S店销售顾问告诉记者。
研究员某券商透露，2018年至2020年新能源客车销量将达到2.5万辆、3.5万辆其中，插电式混合动力客车有望从政策中受益较多，毕竟这样的客车售价1万元，购置税可减少20万元，这无疑对促进销售有显着效果。
根据研究员上述分析，混合动力客车技术日趋成熟，节能减排效果显着，且成本低廉（补贴后价格接近传统车型），值得期待。
下半年进入快速普及期 在纯电动客车领域，比亚迪K9、宇通客车E7等车型作为战略性新兴产业，也将实现规模销售。
新能源汽车一直受到政府和行业的充分关注。
国家领导人多次强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
要加大研发力度，认真研究市场，用好灵活政策，开发适应各种需求的产品，使其成为强劲增长点。
早在2009年，国家就开始推动节能与新能源汽车政策；第二年，示范推广城市扩大到25个，并在6个试点城市开展民间推广示范。
但五年来，节能与新能源汽车仅推广了7万辆，与原定每年达到50万辆的目标相距甚远。
“如果核心问题不做出改变，到年底保有量汽车保有量不会超过10万辆。
”汽车行业的人士却忧心忡忡。
这种担忧集中在对国家金融支持政策的预期。
尽管中央新一轮新能源汽车补贴政策已于去年9月出台，但市场认为补贴力度依然不够。
必须加大财税优惠等综合措施力度，取得更大成效，同时提高关键电池质量。
技术指标，降低电池成本，提供完善的充电配套措施。
“不言而喻，在中央和地方政府的大力支持下，政策支持领先全球。
随着明星车型的陆续亮相和地方保护壁垒的逐步打破，中国新能源汽车的崛起将不断累积积极效应。
”是一个大概率事件。
”采访中，上海市新能源汽车推广办公室代表人士对行业的未来充满信心。
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