没有概念，互联网公司造的“汽车”哪里来？

一年前的这个时候，多家科技公司宣布跨行业进军汽车领域。

从最早以新能源、智能交互起家的游侠汽车、地平线汽车等新造车企业，到百度、阿里巴巴、腾讯。

等待这样一位蝙蝠级别的大佬加盟，可以说国内的“互联网汽车”真正火起来了。

缺少车型的上海车展，人气似乎大不如前。

不过，今年车展另一个引人注目的主题是“互联网+新能源”。

尽管是这样的主题，车展依然以传统厂商为主，但与以往不同。

传统厂商也在推广新技术、新设计，紧紧围绕智能汽车、新能源等概念。

可见，在市场和政策的引导下，这一趋势已经基本确立，只是时间问题。

回到造车的互联网公司，事实上，并不是所有这些互联网公司都选择造自己的汽车。

根据目前所有公开信息，所谓互联网汽车制造主要有以下两种模式： 1、与整车厂商合作，大数据技术建立生态代表企业：百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等。

，百度发力无人驾驶汽车，已与交通运输部公路科学研究院达成合作。

双方将在智能驾驶、交通安全、车路协同、政策法规研究、技术标准化等方面开展合作。

上汽集团与阿里巴巴早在去年7月就签署了“互联网汽车”战略合作协议。

主要围绕汽车应用和服务领域合作，推动互联网汽车开发和运营平台建设。

未来将成为一个开放的资本平台，吸纳更多的参与者。

从合作内容来看，阿里巴巴将主要聚焦于车载系统、车联网技术等，对汽车本身的制造参与度并不高。

腾讯、富士康科技、和谐汽车共同签署“互联网+智能电动汽车”战略合作框架协议。

无论和谐发挥的营销作用如何，腾讯与富士康的合作都值得深思。

他们声称不打造品牌或汽车，而是打造汽车平台并提供技术、零部件等。

拥有5亿用户的腾讯在汽车互联网领域拥有巨大优势。

富士康不仅是超级代工厂，而且在新能源汽车领域深度布局，在汽车机械、电机、电池、电控、电池等方面拥有技术和生产。

但这个平台是开放给其他企业造车的，而且不涉及生产资质的问题。

乐视高调宣布将打造互联网智能超级纯电动汽车。

不过，今年3月，其与北汽集团正式签署战略合作协议。

表明乐视将为北汽提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统等，但不会实际造车。

依然是北汽，但可能会体现在乐视网股价的飙升上。

（乐视汽车概念图） 2、自主新品牌、自主设计制造代表企业：游侠汽车、地平线汽车等，我第一次在geekcar上看到这两家公司的信息。

他们都定位做电动智能汽车，可以说是特斯拉年。

中国疫情爆发后的第一批追随者。

游侠汽车团队曾在宣布造车不久后，购买了一辆全新的特斯拉进行技术拆解作为研究方向。

当时引起了众多行业人员和媒体的关注。

此举为后来引进人才和造车技术提供了基础。

支持也做出了很大的贡献。

此后一直保持着相对低调的造车态度，直到年初官网公布了新车的具体发布时间。

此时，如果我们不拖延购买，不玩概念，我们应该能够推出真正自主品牌的互联网汽车。

由于官方没有透露更多信息，我们仅从社区和知乎专栏了解到，这将是一款智能新能源汽车以及游侠OS人车交互系统。

事实上，在发布会之前很难确定最终的产品会是什么样子。

表格出现。

（游侠汽车概念图）地平线汽车也将新能源、智能化定位为汽车产品的核心。

在一些技术峰会上已经接触过它。

披露的信息主要围绕一些概念，重点关注智能生产、装配、制造等生态环节。

造车也在进行中，官方计划2020年小批量推出，互联网汽车跨界发展的目的是什么？互联网汽车、车联网、智能汽车、新能源汽车的概念很大，但实际上这里的发展方向是完全不同的。

目的一：整车盈利，提供完整的品牌产品和服务支持。

与传统车企一样，利用现有的设计、技术、供应链支持等，建立新的汽车产品和品牌基因。

互联网公司一直喜欢提供极致的产品体验。

鉴于现有的汽车产品在驾驶难度方面仍有很大的提升空间，同时昂贵的技术和售后服务让消费者厌恶而无从选择。

基于互联网思想的运营方法可以抓住这个痛点，进入汽车领域。

像小米一样，注重性价比，迅速在手机领域占据一席之地。

当然，汽车很难造，积累百年技术经验也不会像手机那么容易。

幸运的是，随着工业全球化和电动汽车的出现，制造业有很多捷径。

剩下的就看这些互联网公司了。

你能把握好吗？目标2：占领汽车生态入口并提供增值服务。

汽车在其生命周期中不断地被消耗，车主的主要消费入口之一就体现在车机上。

也是车联网的入口，具有很大的价值。

苹果的Carplay、百度的CarLife、阿里巴巴10亿元的“互联网汽车基金”都在争夺这个入口。

不过，苹果允许Carplay同时运行在移动终端上。

有了苹果的所有权，无论什么车型，汽车只需要预留通用接口，更有利于普及和推广。

这个消费入口和车联网入口背后可以建立很多新的商业模式，而且投入不像造车那么大，所以是用户数据量较大的BAT级公司的必争之地。

（苹果汽车概念图） 目的三，出售汽车技术或硬件，作为汽车制造的上游供应商。

国内外企业对自动驾驶的投入都很高，它是汽车电子逐步发展的产物。

从最简单的ABS、电子辅助，到常见的自动驻车、定速巡航、自动跟随，最高境界就是无人驾驶。

未来，无人驾驶将成为汽车配置的一部分。

所有高端车型都将具备无人驾驶功能。

互联网公司在数据收集和分析方面具有先天优势。

不仅是用户驾驶数据，甚至用户的生活、工作数据都可以轻松收集。

传统汽车企业很少投入巨大的成本和时间进行研发和收集。

作为技术和数据的提供者，互联网公司是更好的选择。