大众高管秘密拜访江淮汽车 双方或将联手

两个月前，在江淮集团生产车间，国务院总理·李克强结束了对江淮汽车生产条件和新能源汽车技术研发的考察。

准备离开时，总理对身边的江淮员工说道：“刚才你们几个告诉我，希望正在和德国大众合作，明天中午我给他们讲董事长的事！”此话一出，立即引爆市场，引发无尽联想。

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12月1日，大众汽车总裁兼首席执行官海兹曼出席大众汽车集团（中国）赞助的苏世民学者项目在清华大学举行的签字仪式。

仪式结束后，当被记者问及与江淮汽车的合作是否有实质性进展时，海兹曼表示，他在广州车展上与江淮汽车进行了会面，并建立了相关联系。

目前，该项目仍处于起步阶段，是否合作、如何合作还有待考察。

近日，江淮汽车内部人士向记者爆料称，12月2日下午，江淮汽车高调接待了一位大众全球高管和两位大众中国副总裁。

“12月1日，江淮汽车总经理项兴初亲自部署检查展厅和准备展示的汽车，接待标准堪比某国总统。

”据江淮汽车内部人士透露，大众随行人员还开着一辆公交车当天下午，记者在环城高速附近向江淮汽车内部的一位技术人员求证，他没有透露具体细节，但告诉记者：“大众汽车与江淮汽车在商业领域合作的可能性。

车辆很小，但在新能源汽车方面有合作的可能性。

”江淮大众：商用车还是新能源汽车？事实上，10月30日，李克强和总理到江淮汽车考察新能源汽车研发和生产情况作为本轮改革中首家实现整体上市的国企，江淮汽车显然对未来在国家大力发展新能源汽车产业的大环境下寄予厚望。

与大众汽车的合作或将对新能源汽车产业的发展起到示范作用。

“这个事情还在内部讨论中，我认为大众和江淮在新能源汽车上的合作可能性比较大。

”一位不愿透露姓名的江淮汽车技术人员告诉记者。

“这种合作更多地取决于政策可能性和公众意愿。

如果有合作，就看他们采取什么方式。

此前，比亚迪和戴姆勒就采取了技术合作的新模式，摆脱了合资的束缚。

指标。

”资深汽车分析师张志勇告诉记者。

张志勇认为，国家对汽车产业政策有严格的规定和限制。

在传统燃油车方面，大众已经与上汽、一汽成为合作伙伴，因此传统合资的可能性很小。

作为集团公司，大众旗下车型众多，其突破点可能更加多元化、灵活，新能源领域或许是一个机会。

对于前面提到的新车型，作为行业先例，比亚迪与戴姆勒成立了对等持股的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒科技有限公司，专注于新能源汽车的研发。

这演变成了后来的腾势汽车。

尽管戴姆勒在中国有北汽和福汽两家合作伙伴，但经过一番努力，还是获得了中国政府的开绿灯，并获得了宝贵的生产资质。

双方合作四年多来，在汽车外观、内饰材料、总成生产等诸多方面都取得了长足的进步。

对于合作的竞争点，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，商用车领域值得更多关注。

客观地说，一汽的哈尔滨照明、云南红塔以及上汽的依维柯、跃进在轻卡领域并不突出；在中重卡领域，一汽有自己的重卡红岩和J6，所以理论上不会与大众竞争。

此次投资也为江淮汽车与大众汽车在轻重卡领域打通合作渠道提供了条件。

江淮汽车三季度财报显示，得益于SUV、轻卡车型的热销，江淮汽车实现净利润增长0.57%。

与此同时，新能源汽车板块的表现也尤为抢眼。

iEV5上市后，截至10月已累计销售iEV5车辆。

记者了解到，今年7月，大众卡车事业部整合了曼卡车和斯堪尼亚卡车的资源，成为欧洲最大的重型卡车和客车制造商。

这也表明了大众进军重卡领域的决心和步伐。

剖析不和的“八个字” 不过，大众与江淮汽车若想在新能源领域展开合作，还有很多问题需要面对和克服。

首先，如果江淮汽车与大众在新能源领域合作，这会让“老朋友”一汽和上汽有何感想？此外，研究方向的差异也值得关注。

崔东树告诉记者：“大众汽车一直在插电式混合动力技术上努力，以实现年度油耗限值目标。

而江淮汽车则专注于纯电动汽车，但他们的研究方向有些不同。

而且在该领域都相对比较擅长”新能源的力量薄弱，这样的合作很难取得成果。

” 9月“排放丑闻”后，大众集团经历了高层人事变动、市值蒸发、巨额罚款等前所未有的困难。

与此同时，还面临着数百万辆汽车和品牌被召回。

德国制造存在诚信缺失、声誉受损等诸多问题。

业内人士认为，大众此时很难有精力与中国企业发展合资企业。

反观江淮汽车，由于缺乏合资项目，该公司乘用车近年来表现不景气，利润不佳；商用车细分市场受中国经济下行影响，一直处于相对低迷状态，直到依靠瑞风S3、S2 SUV的热销。

这改变了乘用车业务亏损不断扩大的困境。