近年来，电动车专家正在研究电动汽车无线充电装置。
传统接触充电在遇到雨、雪、泥浆等天气条件或路况时存在触电风险。
相比之下，非接触式充电更加舒适、安全。
弗劳恩霍夫集成系统与元件研究所（IISB）的专家将电磁感应充电视为未来充电设备的发展方向之一。
电磁感应充电的原理就像一个平衡变压器。
每根承载电流的电线都会产生磁场，磁场本身可以发电。
如果两根导线的磁场方向相同，就可以无线传输电能。
目前它用于电动牙刷和智能手机充电器、电磁炉等。
行业和技术界在电动汽车感应充电研究方面已经合作多年。
现有的方法是在车体下方安装感应线圈，并将充电装置埋在地下。
但由于汽车与地面的距离为15厘米，因此要求线圈的功率和体积很大，这会推高成本。
此外，动物或其他物体可能会干扰电力传输。
例如，猫在充电时会被稍微加热的地板所吸引。
更危险的是，口香糖、烟纸等含有金属成分的纸张可能会被吹到车底下或被风吹进车内。
其下方的感应充电表面会立即升温并引起自燃。
为此，弗劳恩霍夫的专家研发了预充电装置，将感应源安装在充电桩上。
车辆驶入时可以轻微触摸感应源。
这样，所需线圈的直径从80厘米显着减小到10厘米。
该系统更加节能、成本更低，而且充电过程受其他因素的干扰更少。
塑料制成的充电桩大约齐腰高。
接触车身后自动向后移动。
如果接触力太大，它就会向下折叠并落回地面。
车体不会受到损坏，汽车几乎可以无障碍地行驶通过。
如果汽车未能准确停在中轴线正对充电桩的位置，桩内纵向重叠的感应线圈与车牌后部横向重叠的线圈之间即可实现电力传输，且不受尺寸影响以及汽车的高度。
IISB的专家已经从事电动汽车研究12年，并于2年前开始研究感应充电。
在此期间，专家团队建立了涵盖电力电子、电磁场仿真、电磁感应电流分布等领域的全面知识体系。
线圈的设计非常重要，决定了磁场的方向和强度。
为了最大限度地减少交流电阻，他们设计了一个由多个薄且彼此绝缘的小线圈组成的线圈组。
目前，他们开发的原型机传输容量高达瓦，能源效率高达95%。
现有的电动汽车型号可以在一夜之间充满电。
他们未来的研究目标是：一是继续提高充电功率，以匹配电池技术的发展；二是继续降低充电站成本。
目前，充电桩和电动汽车都是捆绑销售。
只有当成本降低到适当的水平时，这种充电技术才能成为大众产品。
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