年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
“国家节能与新能源汽车”重大工程督导咨询组组长近日在国家能源局组织下对部分自主品牌电动汽车进行了调研新能源乘用车创新联盟 汽车制动系统厂商惊讶地发现，我国政府正在全力推动的新能源汽车项目，存在着与传统汽车产业类似的严重问题：那就是关键零部件的核心技术仍然存在缺陷。
掌握在跨国公司手中。
如果不及时调整，我国新能源汽车产业可能会重蹈传统汽车核心技术“空心化”的覆辙。
他呼吁我们警惕新能源汽车产业“空心化”。
追根溯源，我国新能源汽车产业的“空心化”是从最初对新能源汽车的误解开始的。
一开始，很多人认为新能源汽车，尤其是电动汽车，将不再使用传统汽车四大总成中的发动机、变速箱，甚至传动系统。
然而，尽管我们尽了最大的努力，这些组装技术仍然很难赶上跨国公司。
短板。
新能源汽车结构简单、技术简单，为我们绕过传统汽车技术的障碍提供了一条途径，为我们赶上世界先进水平提供了难得的机会。
于是有人提出“我们与跨国公司站在同一起跑线上”的观点，也有人喊出“弯道超车”的口号。
现在回想起来，这些认识和判断都过于幼稚和天真，让复杂的问题看起来很简单。
基于这样的认知基础制定的战略和规划，无疑会偏离我国新能源汽车产业的发展。
让王秉刚担心的是，直到现在，汽车行业还没有充分认识到不掌握关键零部件核心技术给新能源汽车产业发展带来的潜在危险。
还在借鉴我国传统汽车发展经验的基础上，推动新能源汽车的发展。
主要方法是不断加大对整车企业的鼓励力度，而对零部件企业则比较吝啬。
这样做的结果正如王秉刚发现的那样：很多不缺钱的汽车制造商虽然也采购自主品牌零部件公司生产的产品，但只是将其作为与国外供应商谈判压低价格的筹码。
一旦意识到，为了降低价格，我们将不再购买其产品。
”更让王秉刚担心的是：“很少有人关注这个深层次的问题。
”因此，他担心：“我们寄予厚望的新能源汽车产业会不会像传统汽车一样成为一个‘空心产业’。
”行业？” '？”那么，现在调整还来得及吗？ 答案是肯定的，但随之而来的问题是，应该给谁最多的钱来鼓励关键部分？这实际上是一个新能源汽车发展靠谁的问题。
我们现在的做法是依托传统汽车行业，主要依托行业内的整车企业。
因此，几乎所有的激励政策都向整车企业倾斜；还有一种日益强烈的呼声是，新能源汽车的发展必须依靠蓬勃发展的互联网产业，因为这个产业诞生了成功颠覆传统汽车发展模式的典型特斯拉。
然而，仔细观察，这两个行业可能都不可靠。
我们原来知道，新能源汽车特别是电动汽车将不再采用传统汽车的发动机、变速箱、传动系统等核心零部件，而是采用电池、电机、电控等电气产品。
这也意味着传统汽车厂商成为了新能源汽车的外行，成为了名副其实的组装厂。
虽然这些企业可以通过引进、合资、收购等方式获得一些技术和产品，但指望它们开发并掌握电池、电机等核心技术很可能会失败。
像比亚迪这样以生产电池起家、雄心勃勃进军汽车行业的企业还有希望。
遗憾的是，传统汽车行业中这样的企业太少了。
互联网行业更不能不提。
该行业的核心技术是信息传播，突出优势是营销。
他们的技术必须移植到汽车上才能发挥作用。
对于汽车来说，他们也是外行，电池和电机技术不是他们的。
的优势。
最典型的例子就是特斯拉，它开发出了享誉全球的电动汽车，但其最大的能力只是一个成功的综合技术集成商。
此时，我们的鼓励重点应该明确，就是擅长电池、电机、电控技术研发和生产的科研机构和企业。
这些单位和企业大多不属于传统汽车行业和互联网行业。
总体而言，它们规模不够大，实力不够强，甚至很难成为一个完整的产业。
然而，他们却是自主品牌新能源汽车的希望。
我们在鼓励汽车产业、鼓励互联网产业、青睐车企的同时，也不能忘记他们。
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