电动汽车的门槛降低了，互联网汽车制造或将“反客为尊”

近日，国家发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业 管理规定》（以下简称《规定》）。

自7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制，可由投资主体自行决定。

与之前的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿）相比，《规定》还放宽了对企业研发基础的要求。

由此，业内认为，我国新能源汽车产业正式步入与传统汽车制造平行的“分业经营”轨道。

受益者不仅是之前没有生产资质的本土中小型汽车制造企业，还有互联网公司等非传统汽车制造企业。

这些企业将告别“借壳生产”时代。

只要满足《规定》的要求，就可以独立生产。

对此，国家发改委一位内部人士在接受媒体采访时表示：“《规定》将为更多企业创造条件，从而推动我国新能源汽车产业的发展。

”这样，在政策的大力支持下，汽车行业的新玩家山西企业或将“以客户为中心”，成为新能源汽车发展的“脊梁”。

政策正在完善。

按照此前规定，新建汽车生产企业投资项目，项目总投资不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元。

须设立产品研发机构，且投资不低于5亿元人民币等限制。

目前，这一规定在《规定》中修改为“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政 策》相关最低要求的限制，由投资主体自行决定”。

此外，与之前的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿）相比，《规定》还取消了“具有3年以上纯电动乘用车研发基础”的硬性要求，将本条改为“具有纯电动乘用车研发基础“拥有从概念设计、系统结构设计到样车开发、测试定型的完整电动乘用车产品研发经验。

”当然，“进入资质门槛”的降低并不意味着。

车企可以随意加入新能源制造领域《规定》对公司的性质和能力要求并没有降低——根据《规定》，新电动汽车企业必须在我国注册，拥有自有资本。

与项目投资相适应的规模和融资能力；具有从概念设计、系统和结构设计到原型开发、测试和定型的完整纯电动乘用车产品研发经验；凭借专业的研发团队和整车前瞻研发能力，掌握了整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化的核心技术以及相应的测试验证能力。

拥有自主知识产权和纯电动乘用车成熟经验。

已授权相关发明专利；具备整车试制能力，可自行试制不少于15辆同类型纯电动乘用车样车等。

此外，新公司的产品还必须满足单次充电续航里程不小于1公里、0-50公里/小时加速时间小于5秒、最高时速大于1公里/小时等技术指标。

h（前两个指标均为80公里）。

此外，这些企业还必须拥有完善的销售和售后体系。

如果全部符合上述标准，投资项目完成后，新增企业和新产品须按照工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》、相关要求，考核合格后列入《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并单独列出分类管理。

国家降低纯电动汽车生产企业“准入指标”，未来将让更多企业投入到这个行业发展的“洪流”中，而“容易进入、严格退出”措施的改革也将使我国新能源汽车制造管理翻开了新篇章，发展将真正驶入“快车道”。

市场正在上涨。

事实上，今年以来，汽车行业呈现出“环比下降、同比小幅增长”的局面，但新能源汽车市场却保持快速发展态势。

中国汽车工业协会最新统计分析显示，5月份，全国乘用车共销售9300辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%； 1-5月，全国乘用车共销售3200辆，同比增长1.20%。

增速6.36%，比1-4月回落1.31个百分点。

同时，根据工信部公布的数据，今年前5个月，我国新能源汽车累计销量3.83万辆，同比增长3%；累计产量5.36万台，同比增长近3倍。

其中，5月份，我国新能源汽车销量1.09万辆，同比增长30%，环比增长30%；累计产量1.91万台，同比增长近3倍。

显然，在国内车市销量整体“低迷”的环境下，新能源汽车的发展已成为行业未来发展的最大亮点。

此时，加大对新能源汽车产业发展的政策支持，必将调动更多车企，以及互联网企业、IT企业等制造新能源汽车的热情。

对此，工信部部长苗圩早已发出呼吁：“传统汽车厂商由于思维惯性、对技术路径和现有资产的依赖，很难有动力发展新能源汽车。

政府必须营造鼓励竞争的环境，促进新能源汽车的推广。

”从另一个角度来看，我国新能源汽车的发展还是很有“地域性”的，即使在88个示范城市中，新能源汽车的发展水平也参差不齐。

上海总经理张宇表示，一些城市仍然没有新能源汽车制造企业，地方补贴政策往往带有“地方保护”的含义。

趣智汽车咨询有限公司表示：“对于没有新能源汽车制造和生产的城市，政府对新能源汽车示范的补贴热情非常不高。

原因很简单：没有人愿意用地方财政去补贴外地的企业。

“在这样的形势下，降低新能源汽车企业的‘准入门槛’早已被人们所呼吁。

未来，随着越来越多的企业加入，我国新能源汽车制造业有望实现更加均衡的发展。

” “菜鸟”崛起 值得一提的是，新政刚刚实施，一些企业已经开始摩拳擦掌。

相关报道指出，零部件巨头万向集团通过海外收购等方式积极布局纯电动汽车生产；而微型电动车企业近期大阳集团也正在积极谋划与吉利合作的新产品相关事宜。

此外，对于乐视、博泰、百度等加入“新能源汽车大军”的IT企业来说，“进入门槛”也将降低。

加速进入市场“基于我们现有的研发能力，没有硬性限制，乐视汽车的研发周期比传统车企短很多，所以我们的进展比外界想象的要快。

许多。

”乐视汽车相关负责人表示。

国家节能与新能源汽车重大项目督导咨询专家组组长王秉刚对上述汽车行业“新秀”表示看好。

他表示，政策利好可以吸引更多企业加入市场竞争，新进入企业特别是非传统汽车制造企业的参与，将为新能源汽车市场的发展带来新鲜血液，从而带动整个行业更加快速发展。

一位业内人士告诉《中国经营报》记者：“一些原本打算与汽车行业联手造车的互联网企业，在新政策实施后可能会考虑自主研发新能源汽车。

” “借壳生产”时代，只要符合《规定》的要求就可以自主生产。

”现阶段，非传统汽车制造企业的一举一动都备受关注。

这些公司的研发视角更加灵活，较少受到外界的限制。

其中很大一部分也与互联网联系更加紧密，甚至直接依赖互联网公司。

因此，更受业界青睐。

对此，工业和信息化部副部长苏波表示：“只要有一定基础、具备研发能力等条件，互联网企业等新成员就有可能成为‘黑马’。

” ”业内人士称，这意味着这些汽车行业的“新成员”或将“以客户为中心”，对新能源汽车市场发起前所未有的冲击。

对于已经遵守现有政策的传统汽车制造企业来说，这种“新生命”“动力”的加入虽然会加剧市场整体竞争，但也会促进新能源市场快速发展，促进良性竞争。

比亚迪汽车相关负责人表示：“准入政策的放宽证明了国家对新能源的大力支持，这对我们来说是一种激励。

此外，竞争才会进步，我们也欢迎更多竞争对手加入”。