论新能源汽车的未来之星——氢燃料电池汽车

近日，在氢燃料电池汽车（FCV）领域，传出了两则重大消息，都是关于我国在该领域的重大突破：地球科学公司（武汉推出的“泰歌号”）和东风扬子江汽车公司首次使用液氢作为能源；中宇氢能科技（荆州）填补了我国氢燃料电池动力系统的空白。

虽然中国和以日本为代表的技术先进国家一样，在FCV领域不断进行技术突破，但我们必须正视一个事实，即目前FCV在整个汽车市场中所占的比例极小：没有大规模的参与研发的制造商和加氢站仅存在于全球某些特定地区。

市场上只有三种燃料电池汽车，并且仅在特定地区销售。

公众对FCV知之甚少。

我们不禁要问，FCV真的会成为新能源汽车的下一次革命吗？氢燃料电池汽车的全球概览 与全球电动汽车的繁荣相比，氢燃料电池汽车的存在度极低。

目前，仅有以日本、英国、美国、韩国等为代表的发达国家投入燃料电池汽车的研发。

建设加氢站等基础设施，出台鼓励消费者购买燃料电池汽车的优惠政策。

日本不仅在氢能利用技术领先，还计划建设以氢为主要能源的清洁城市；同样，日本在燃料电池汽车的研发方面也走在世界前列。

日本计划在明年东京奥运会开幕前建设加氢站网络，覆盖以东京、大阪为代表的城市地区。

与此同时，日本政府正在加大对消费者购买燃料电池汽车的补贴，并表示将在年内将燃料电池汽车的市场价格降低至2万美元。

在欧洲，以英国、丹麦为代表的国家正在加快加氢站建设。

如今，丹麦已基本实现加氢站全覆盖；英国和德国也在加大加氢站的资本投入和地理覆盖范围。

尤其是英国在政策上大力支持燃料电池汽车，计划年内产销1万辆燃料电池汽车。

美国加州地区是燃料电池汽车的天堂。

加州有多家氢能源公司，与丰田、本田合作建设加氢站。

我们以壳牌为例。

该公司的加氢站已覆盖整个加州。

FCV用户可以使用信用卡便捷支付。

只要他们在加州，就不用担心加氢的问题。

韩国是一支不可忽视的力量。

虽然目前韩国的加氢站屈指可数，燃料电池汽车的占比也不大，但韩国政府出台了诸多激励政策：不仅有占全国1/3的高额购车补贴燃料电池汽车的价格，但还计划年内增加全国加氢站的数量，从目前的10多个，增加到10个，基本实现韩国主要城市的全覆盖。

此外，韩国著名电池制造商LG化学和著名车企现代汽车在氢燃料电池领域拥有较强的研发能力和国际竞争力。

我国燃料电池汽车的发展仍处于技术储备阶段。

市场上还没有燃料电池汽车产品，也没有商业化的加氢站。

在国家主推电动汽车的背景下，有学者表示，“我国FCV产业落后国外5-10年”。

氢燃料电池汽车和锂电池电动汽车的优缺点对比 简而言之，燃料电池汽车最大的缺点就是制造成本高。

虽然近年来，随着技术的进步，FCV的价格已经从10万多美元下降到目前的6万到7万美元；但我们也应该看到，特斯拉和通用汽车已经将高性能电动汽车的价格降至3万美元。

除了制造成本之外，FCV的优势也相当明显。

甚至有人认为“FCV是未来汽车的终极形态”。

第四能源认为FCV最大的优势如下。

1、补水时间短，直接加氢，一般只需3-5分钟。

电动汽车最快的充电方式是特斯拉的超级快充，至少需要1小时；直接更换电池的补水方式尚未普及。

2、无二次污染。

氢燃料电池的主要成分是氢气，使用寿命结束后不会对环境造成污染。

锂离子电池含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，因此必须回收利用。

3、续航里程更长。

氢燃料电池储能密度高、重量轻，因此氢燃料电池汽车的续驶里程通常比电动汽车更长。

市场上的燃料电池汽车续航里程均在1000公里以上，而电动汽车普遍集中在公里数。

续航里程超过1000公里的电动汽车仅有特斯拉和雪佛兰生产。

此外，FCV在电池衰减、能效转换、易于维护等方面也具有显着优势。

但正如前文所述，制约FCV发展的最大障碍是其高昂的成本，主要体现在以下两个方面。

首先，加氢站建设成本较高。

一座特斯拉超级充电站的建设成本约为30万美元，而一座加氢站的成本往往高达1万美元。

这是因为液氢的特殊性质，加氢站的燃料箱需要特制，相关设备的成本极高。

其次，氢燃料电池化学反应所需的催化剂成本较高。

氢燃料电池的催化剂通常使用铂这种稀有贵金属。

铂金又称铂金。

铂金不仅稀有，而且开采难度大，而且比黄金还要贵。

从上面我们可以看出，除了成本稍显“昂贵”之外，FCV可以说是在各方面碾压电动汽车。

氢燃料电池汽车代表车型 事实上，最早开发FCV的汽车公司不是丰田或本田，而是美国通用汽车。

早在2008年，通用汽车就发布了全球首款FCV——雪佛兰Electrovan。

此后，通用汽车陆续投入40亿美元用于FCV的研发，但始终无法解决FCV成本高的问题。

然而，对于FCV这种优势明显、能够代表汽车未来的产品，车企们却不甘放弃，仍在市场上动作频频：作为FCV的鼻祖，通用汽车今年以来并未推出相关产品。

近年来由于市场策略的原因。

但该公司从未停止过FCV的研发。

今年10月，通用汽车将推出雪佛兰Colorado FCV概念车；奥迪在今年11月的洛杉矶车展上推出了A7h-tronquattro概念车；宝马发布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车的概念车，并宣布于2019年发布量产版本；梅赛德斯-奔驰此前曾推出过基于B系列的FCV。

今年6月，该公司表示将于2019年推出全新FCV版GLC；尽管福特近年来并未推出FCV产品，但今年8月，该公司获得了美国能源部1万美元的研发资金，以加速FCV研发。

目前，市场上的FCV仅有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35FC。

这些车辆仅在加氢站相对完善的地区销售，这意味着消费者在中国大陆无法购买此类燃料电池汽车。

丰田Mirai（丰田Mirai 来源：丰田） Mirai在日语中是“未来”的意思，它代表了丰田在FCV领域的态度。

与特斯拉的发展道路不同，丰田从未推出过纯电动汽车产品。

而是主推混合动力，默默发力FCV。

丰田从2001年就开始燃料电池汽车的研发，20年来，丰田在该领域积累了多达多项专利。

Mirai无疑是丰田FCV的集大成者。

今年11月，Miran量产版发布，售价不到6万美元，而特斯拉Model S和Model X售价均超过10万美元。

Mirai的续航里程可达10公里，碾压所有电动汽车。

今年3月的纽约国际车展上，Mirai荣获年度“世界绿色汽车奖”。

目前，Mirai已在日本、美国、德国、英国、丹麦等地区销售。

年销量为台湾，预计年销量将达到台湾。

本田Clarity（本田Clarity来源：福布斯） 在FCV领域，本田的名气远不如日本同行丰田。

不过，这并不妨碍本田在这一领域展现出强大的实力。

早在2009年，本田就推出了FCXClarity，该车荣获2016年日本“优良设计奖”和2016年“世界绿色汽车奖”。

2020年7月，本田宣布停产FCX Clarity，并推出新款Clarity。

新版Clarity是在老款FCX Clarity的基础上打造的，续航能力有了很大的提升，从公里数提升到了公里数。

此外，燃料电池的尺寸缩小了33%，使得新款Clarity的车身更加紧凑。

该车售价为 0 美元，略高于丰田米兰。

现代ix35FC 今年2月，现代ix35FC在韩国第二大城市釜山下线，成为全球首款量产FCV。

现代汽车在FCV领域拥有超过15年的研发历史。

早在2018年，该公司就推出了首款燃料电池汽车。

此后，经过不断的更新迭代，目前的ix35FC是其第四代产品。

ix35FC是一款基于现代ix35车型打造的SUV产品。

其体积可容纳更大的氢燃料箱，续航里程可达10公里。

该车起售价为 0 美元，高端版本售价为 0 美元。

氢燃料电池汽车的未来何时到来？ 丰田向汽车同行开放了多项专利，希望更多车企加入FCV阵营。

这也是特斯拉以前用过的伎俩：在成本高的初创阶段，企业希望处于某个位置。

想要扩大一款产品的影响力，就需要联合阵营中的其他成员，共同开发，通过规模经济降低成本。

（宝马i8 FCV原型车来源：BMWblog）目前来看，特斯拉无疑是取得了巨大的成功，它成功地将电动汽车带入了消费者的视野。

Fourth Energy此前报道称，美国一半以上的年轻人打算购买电动汽车。

而且，电动汽车的价格从10万美元的高位下降到3万美元，足以撼动市场格局。

可以想象，一旦丰田的市场策略奏效，FCV的发展路径将与当初发展锂离子电动汽车一样：参与厂商不断增多，加氢站逐渐普及，价格也随之上涨。

FCV 规模逐年大幅下降。

届时，FCV必将与以特斯拉为代表的电动汽车阵营展开激烈竞争。

对于燃料电池汽车的未来，存在两种截然相反的观点。

支持者认为它代表了新能源汽车的方向，将成为电动汽车的有力竞争对手。

德国交通部长亚历山大·多布林特在汽车论坛上高度评价燃料电池汽车，“我们正处于人类汽车历史上最伟大的革命之中，氢燃料电池将是这场革命的关键因素。

”美国知名市场研究机构InformationTrends对FCV的发展非常看好。

该公司近期发布《全球FCV市场报告》报告预测，到2020年，全球几个代表性地区的加氢基础设施将逐步完善，这将有效提高燃料电池汽车的市场份额；到2020年，全球FCV销量将突破1万辆，产业规模价值将达到1.2万亿美元；到2020年，FCV将成为汽车市场增长最快的部分。

反对者认为燃料电池汽车无法解决其成本问题，将长期处于利基地位。

特斯拉CEO埃隆·马斯克多次面对媒体，公开表示“FCV没有胜算”，并嘲笑“燃料电池（FuelCell）是愚蠢的电池（FoolCell）”，还嘲笑FCV是“骗人的把戏”。

。

汽车市场研究公司IHS Automotive也认为，与电动汽车相比，FCV不会有大的发展。

到2020年，燃料电池汽车年产量将达到7万辆。

相比之下，纯电动汽车产量将维持在1万辆。

两者之间存在着巨大的差距。

FCV 的未来是光明的。

我们积极乐观地拥抱一切新技术，更何况FCV除了成本上没有优势之外，在其他方面都表现出了相对于电动汽车的优势。

随着时间的推移，技术不断进步，参与厂商数量增加，加氢站基础设施完善，FCV的成本最终将下降到足以引爆市场。

而且，随着太阳能、风能产业的快速发展，目前的储能产业已经跟不上。

多余的电能可以通过电解水产生氢能。

能源产业联动将有助于FCV进一步降低成本。

因此，我们相信，随着生产成本的不断降低，以丰田Miran为代表的燃料电池汽车将以其诸多优势迎来光明的未来。