工信部在北京召开的新能源汽车推进会上明确表示,目前地方新能源汽车目录将废除,地方保护将被打破;购买电动汽车免征购置税……近期,一系列新能源汽车的利好消息让整个新能源汽车行业感觉像是打了兴奋剂。
似乎一夜之间,新能源汽车时代已经指日可待。
就连德国、美国、日本等车企也看到了中国政府坚决治理空气污染的决心,纷纷在北京车展上推出各种纯电动产品。
政府的支持和企业的跟风炒作,让一切都“看起来很美好”。
然而事物的发展最终还是离不开客观规律的。
我们认为,汽车市场从传统内燃机向纯电动汽车的发展必须经过混合动力车型。
主要市场阶段,这个阶段至少需要8-10年的时间。
事实上,从乘联会发布的今年前四个月新能源汽车销量来看,新能源汽车在市场上的表现距离普及还差太远。
目前占据新能源汽车销量第一的是比亚迪的插电式混合动力汽车“秦”。
今年1-4月“秦”累计销量达1000辆。
1-4月四个月销量分别为4000辆、1000辆、1000辆、1000辆。
从单一车型销量来看,秦是目前最畅销的新能源汽车。
除了秦之外,包括比亚迪E6在内的各种国产纯电动汽车的销量几乎可以忽略不计。
荣威E50前4个月销量仅为个位数;比亚迪E6累计销量仅为2辆;北汽E系列电动汽车EEV销量仅为2辆;众泰汽车、朗悦EV、EV、TDEV相继失败,仅TEV 3月销量8辆……除上述企业外,一汽、东风等国有汽车集团响应政府号召对于新能源汽车,口号喊得很响,但却没有拿出有竞争力的产品。
几年前,政府号召发展新能源汽车,大批企业蜂拥而至。
各类新能源汽车产品达数百种。
如今,潮水已经退去,真相大白。
无论市场和政策条件有多好,在电池续航里程、充电站建设等核心技术取得重大突破之前,纯电动汽车的普及只是一个愿景。
电动汽车的发展必须有一个长期的市场培育过程。
这是通过提高变速箱燃油发动机节能技术、发展混合动力技术、推广和普及插电式混合动力汽车再到纯电动汽车的过程来规避的。
跳过这些阶段来实现“弯道超车”,无异于试图鼓励增长。
事实上,这个过程,哪怕需要10年,也确实是一个相当“激进”的预测。
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