专访上汽大众高层，畅谈德国品质，谱写新能源新篇章

【成都车展】我们知道，随着智能技术成为引领新能源汽车发展趋势的关键，中国人2019年的汽车市场已经演变成技术先行的内卷状态。

在自主品牌突飞猛进的同时，合资品牌似乎面临着前所未有的压力。

尤其是在“价格战”持续不减的情况下，“攻守得当”，将成为合资品牌下半年取胜的关键。

作为最早扎根中国的合资品牌，上汽大众的发展有目共睹。

尤其是以智能纯电动汽车为核心的上汽大众ID家族，在整个国内新能源汽车市场占据着举足轻重的地位。

然而，在风云变幻的中国汽车市场，你永远不知道未来会有哪些市场变数，而上汽大众的ID家族将如何在这个“不确定”的市场发展中稳步前行？我有幸独家采访了上汽大众汽车有限公司销售营销部主管副总经理·孔夫子、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销业务部主管总监·傅强、高级管理人员总监千阳成都车展上汽大众有限公司大众品牌高端车型车型营销高级。

下面，我们来听听上汽大众高层的声音。

为了保证利润，ID家族如何应对市场“内卷化”？企业销售一款车型，首先要保证的就是利润率。

为了让上汽大众ID系列实现这一目标，有消息称不会推动ID的销量增长。

系列太快了。

面对未来的市场，上汽大众ID是否会对自身的发展做出新的判断？对此，俞经民认为，如今的国内市场非常内卷化，尤其是特斯拉带头打响价格战，上汽大众也不得不“卷起”。

他认为，由于新能源市场基数变高，增速肯定会放缓，但增长趋势不变。

目前汽油车还有很多不错的选择，无法替代。

例如途昂X等车型为用户提供了良好的造型和体验。

为此，上汽大众提出了推广汽油车、稳定电动车、采购奥迪车的九字政策，战略已初见成效。

在推广汽油车的政策下，大众品牌燃油车市场份额已达8%。

不仅如此，在新能源汽车方面，ID.3从7月份开始销售。

虽然这款车在欧洲的售价为4万欧元，但在中国的售价仅为1.5万欧元。

虽然价格低了很多，但是品质却丝毫没有懈怠，因为国产ID.3的配置只会高不会低。

ID.3自7月份以来市场表现相当不错，带动了ID.4的流量，所以ID.3是一个非常有代表性的现象。

许多上汽大众的用户正在增加购买。

一辆燃油车和一辆新能源车不仅可以满足全家人长途出行的出行需求，而且ID.3/ID.4 X/ID.6 X也足以满足城市使用。

用起来，这就是“标准的幸福”。

值得一提的是，目前ID.3的日订单量已达+，上汽大众也在加紧产能调整。

对于这款车的热销，俞经民表示ID.3的1/3来自竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力，大众不仅拥有强大的存在感在中国，也在世界各地。

品牌力。

面对ID家族的未来预期，俞经民表示，由于去年上半年疫情严重，国家从6月份到年底实施了车辆购置税减半的政策，这为ID家族提供了相对对市场的激励作用较大。

因此，从去年6月-12月的表现非常好，可以看出市场已经迅速从疫情带来的停滞中走出来。

今年1-2月，上汽大众持续对用户进行购置税补贴，并在3月份湖北率先打响的价格战中进行了价格调整。

俞经民还表示，上汽大众的销售策略是多卖、好服务用户。

要知道，买车是一件很不常见的事情，但是用车却是你每天都会用到的事情。

目前，上汽大众超级APP的用户已经超过1万，基础用户也有1万多，所以需要做好更好的服务工作。

此外，价格调整将对ID.3的销量产生很大的推动作用。

ID.4和ID.6汽车均由大众汽车的两家合资企业拥有。

价格调整需要综合考虑多种因素。

因此，当用户接受ID.3的同时，也会对ID.4 X、ID.6 X产生一定的带动作用。

俞经民表示，希望今年ID.3能够实现月销量破万台。

虽然本月产能仍有限，但上汽大众将争取ID更高的产能储备。

系列以满足市场需求。

傅强表示，今年ID.3可能已经成为业界现象级事件。

他表示，ID.3得到很多消费者的认可，证明了这款车的品质基础已经建立。

因此，一旦价格稍作调整，中国消费者就能接受ID.3的价格。

另一方面，消费者的认可也助力了ID品牌的发展。

因此，此时上汽大众在谈论“合资品牌销量冠军”时就更加底气十足，因为它相对第二名有着巨大的优势。

对于大家比较关注的可持续发展方面，傅强表示，无论价格如何调整，上汽大众在追求品质上都不会做出任何让步。

宁愿承受短期损失，也不愿偷工减料降低成本。

中国与欧洲市场的定价差距主要是欧洲市场与国内市场竞争程度不同造成的，但大众汽车对品质的追求始终如一。

另外，钱阳还告诉我们，中国足够大，人口足够多，汽车环境也足够大。

客户会根据自己的充电条件和偏好，包括车辆提供的充电条件和偏好，找到自己的需求和各种体验。

有一些设备可供选择，找到适合您的型号。

那么上汽大众现在面临的其实就是如何满足客户的需求。

市场越高端，选择越多，越个性化，这就考验我们如何与客户合作。

无论未来如何改变，明天我们都会改变。

推动智能化发展，谱写新能源产业新篇章。

对于当前国内新能源汽车市场来说，智能化的“标配”已经成为不争的事实。

不过，就合资车企而言，在这方面似乎还远远落后于一些自主品牌车型。

俞经民表示，其实德国大众很早就在电动智能方面做了深入的研究和投入，但将欧洲智能复制到中国是不现实的，因为土壤不同。

中国是一个运行在互联网上的国家，人们的生活离不开互联网。

所以德国很难很好的梳理中国市场的需求，所以他们很早就要求大众中国牵头推动两家合资公司做电动智能化。

他继续表示，智能网联的门槛其实并没有那么高，只要好用就行。

现在德国大众也重新建立战略合作，重新布局智能驾驶。

以前我想包揽一切，却走了弯路。

现在我看清了事情的本质。

只要有实力，就可以投资，重新开始。

他认为，智能驾驶尚未全面落地，但大众汽车对于智能场景输入非常清楚。

未来，上汽大众将实现全天候、全场景驾驶。

最后他指出，目前来看，短时间内将智能网联、智能座舱、智能驾驶变成大众汽车自己的武器不太现实，但上汽大众必须持续追求技术和质量进步。

值得一提的是，在未来新能源汽车规划方面，上汽大众将持续投入电动汽车的研发，接下来还将推出ID.NEXT。

同时，上汽大众还将推出两款PHEV产品，而这两款车型采用了最真实的续航参数，绝不是虚假标准。

而且，上汽大众的三电系统基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，非常有优势。

此外，上汽大众将于7月启动汽油、电力平价活动。

加上购置税优惠，PHEV的价格与同配置的燃油车相当。

也希望未来能够有更好的市场表现。

写在最后：我们可以看到，上汽大众创立三十多年来，从燃油车时代的巅峰到新能源转型的道路上虽然有过坎坷，但依然没有被阻挡。

困惑。

改革面对中国新能源市场的卷入，拿出了自己的发展思路，持续为中国市场提供更高品质、更高性能的电动汽车产品。

而上汽大众能否重回行业巅峰呢？我们拭目以待。