欧盟今年敲定了新的排放标准。
到2019年左右,新车平均二氧化碳排放量将比目前水平减少25%以上。
新法规因其严格性而被视为排放领域最严峻的挑战。
许多汽车公司面临着难以实现目标的风险。
最严格的规定即将到来。
国际清洁交通理事会的数据显示,欧洲新车平均排放水平已从每年克/公里降至每年克/公里,下降约17%。
欧盟的计划是在今年年底前将该指标控制在95克/公里,并应在今年年底前实现克/公里。
由于95g/km的目标太高,年前很难实现,在多家车企抗议和谈判后,欧盟做出了轻微让步。
今年2月25日,欧盟宣布敲定新的二氧化碳排放标准。
到今年,新车整体将达到95克/公里的水平,比之前的目标晚了一年;到今年95%的新车将达到95克/公里,%的新车将达到95克/公里。
年目标。
从今年的目标到今年的目标,平均降幅约为27%,明显大于上述年中目标。
因此,对于车企来说是一个严峻的挑战。
尤其是在德国,豪华车占比很大,其产品往往排量大、排放高。
因此,德国也是反对95克/公里每年最强烈的国家。
95g/km的目标实际上并不是所有车企都一样。
每个品牌都有自己的目标。
原因是二氧化碳排放值是根据该品牌车辆的平均重量换算的。
因此,新的统计制度对以菲亚特为代表的车企产生了影响。
菲亚特汽车的平均整备质量仅为1000公斤,是所有车企中最轻的。
因此,今年必须达到85克/公里的目标。
另一方面,产品最重(仅限乘用车)的戴姆勒的平均整备质量为1,000公斤,年度目标为g/km。
这些数字是通过新欧洲驾驶循环(NEDC)测试系统计算得出的。
不过,从今年开始,欧盟将放弃NEDC,采用名为“世界轻型汽车测试程序”(WLTP)的新体系,该体系得到联合国支持,更加准确。
观察人士表示,采用新的测量系统意味着车企将投入更多资金来提高车辆的环保性能,以满足更严格的排放标准;另一方面,这也将为电动汽车销售和供应商带来机会。
巴黎银行Exane估计,欧盟采用WLTP标准后,每辆车的采购成本将增加近1000欧元。
鉴于许多受欢迎的品牌已经提供了更高的折扣来吸引买家,新的压力无疑会让情况变得更糟。
车企希望今年之后实施WLTP标准。
宝马首席执行官诺伯特·雷瑟弗 (Norbert Reithofer) 评论称,今年推出的新测量系统“过于激进”。
以下是欧洲主要车企的阶段性排放目标值。
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