合肥电动汽车新梦想！新能源续航里程千公里

4月26日，中共中央总书记与习近平赴安徽调研，参观中国科学技术大学先进技术研究院；安徽最具自主创新研发能力、拥有世界一流创新产品的科技创新企业，展示了最新成果，其中包括“合肥制造”最新一代纯电动汽车：江淮iEV6S。

习近平也曾坐在这辆车上体验过。

这款刚刚上市的明星车，是国内首款新平台量产小型SUV；这也只是合肥在全国推广的2.9万辆新能源汽车中的一个代表。

据合肥市科技局区域与创新处处长戴兵介绍，经过近十年的发展，合肥已经形成了完整的新能源汽车产业链，并配备了优惠的政策措施。

下一步将成为国内领先的新能源研发及产业化基地。

iEV10的预计续航里程为1000公里。

它有白色的身体和蓝色的轮廓。

记者在江淮汽车研发中心停车场看到了SUV造型的iEV6S。

4月25日正式亮相的江淮新能源汽车新品，也是国内首款基于新平台并实现量产的小型SUV。

各项补贴完成后，汽车原价20万左右，市民自掏腰包10.8万就可以“拿到”。

记者坐进车内体验道：起步平稳快速，噪音低，动力性能好，驾驶感强。

“与第五代车相比，进行了全面优化。

新增和优化的车辆功能超过30项。

时速60公里等速起步，可跑公里数，综合续航里程数公里。

”选择单体容量较小的一体化高性能三元电池，新开发的小型SUV还具有优异的续航能力。

“通过结构设计和诊断策略，可以识别异常自放电电池，防止整车爆炸。

”江西汽车经过六年对整车和车架寿命的不断研发和探索，也总结出了方法。

对于私人市场来说，iEV6S的使用寿命预计可达10年或15万公里。

“从iEV1到4，都是第一代平台，采用磷酸铁锂电池，续航里程小于1000英里；从5，到现在的6S，包括未来的7，都是第二代平台，采用三元锂电池，续航里程可达100公里；而8则将采用全固态锂电池，续航里程可达10公里。

“江西汽车技术中心新能源研究所负责人透露，iEV规划目前已经到了第五代平台，采用锂空气电池的iEV10预计将于2019年发布，续航里程更超过100公里，将开发小型化、集成化的汽车“心脏” 新能源汽车的动能来自于电力驱动系统，而不是发动机，而是依靠这个小而强大的“心脏”来转换电池的电能。

“现在国内很多企业都在从事新能源汽车的研发，但大部分零部件都被国外企业所控制。

合肥聚亿自动化装备有限公司总经理王体伟表示，公司2016年选择研发新能源汽车三大核心部件电驱动系统，也得益于合肥成为“当时的新能源汽车双试点城市。

七八年的发展，不仅让合肥从进口走向自主供应各类新能源汽车电机，而且也成为公司最大的业务。

该驱动系统已成为市场的主力产品甚至首选。

“我们连续三年位居国内高端纯电驱动轿车第一。

”王体伟介绍，坚持V型研发流程，并行的设计线和检验线，严格的过程控制，成为公司产品的研发优势。

“通过掌握核心零部件的话语体系，当前的成本可以降低。

与进口产品相比降低20%~30%。

性能方面，对标国际，效率领先行业。

王体伟透露，电驱动系统下一步还将在小型化、集成化上下功夫，“推动内部布局更加紧凑，整车重量减轻，无形中会增加续航里程”。

携手硅谷年内推出新一代电池管理系统持久的续航能力来自于电源系统的保障。

合肥的新能源电动汽车由素有“电池王”之称的国轩高科本地供应。

记者在国轩涂装车间看到，专门的机械正在生产电池。

正负极片；在附近的卷绕机车间，机器正在切割大卷。

“卷芯按照不同的容量要求和配比放入盒子中，就成为单个芯片。

”该公司电池制造部高级总监朱汉云表示，国轩正极材料目前已实现完全自主研发。

“一块电池的平均生产时间在20天左右，下线后还需要静置一段时间，检查电量衰减情况，而每块电池都有一张‘身份证’。

”朱含云指着电池块侧面的二维码表示，容量、内阻等所有信息都包含在内，与传统铅酸电池相比，以国轩为代表的锂电池更加环保、节能。

能量密度比前者高出三倍，循环寿命比前者长四到五年。

通过不断的产业发展和技术突破，新能源汽车的续航里程已从原来的公里延伸到现在的公里，未来三到五年将达到～公里。

该公司总裁方建华透露，公司自主研发的新一代三元锂电池即将推向市场。

“今年产能预计达到8亿安时，产值约18亿元。

未来，随着乘用车等新产品的不断推进，三元电池的能量密度至少还有翻倍的空间。

”同时，电池管理系统也将实现突破。

据悉，公司硅谷研究院新一代电池管理系统正在研发，预计今年下半年定型 ◇去年，合肥新能源汽车产值达到7000万元，同比增长。

今年一季度增加值同比增长50.9%。

◇截至今年3月底，合肥已在全国推广新能源汽车2.9万辆。

◇合肥集中了新能源汽车产业链企业70余家，现已形成完整的上下游配套产业。

◇合肥今年将推广新能源汽车10万辆；产业规模将达到1亿元以上，建成国内领先的新能源汽车研发及产业化基地。

充电桩：每年建设近9万个。

想要跑纯电动汽车，充电桩是必不可少的。

根据今年《合肥市控制性详细规划通则(试行)》最新修订要求：新建住宅区停车位原则上应具备充电设施或预留建设安装条件。

在预留建设安装条件的情况下，公共充电桩建设比例应不低于社区规划停车位的10%。

戴兵表示，目前，该市已建成1.3万个充电桩、4个监控和信息采集站、10个维修站；新建住宅区充电桩总数和公共停车场总数。

建设步伐也将加快。

合肥将根据产业发展规模、车存比等委托熟悉城市规划的单位进行编制；充电桩规划建设指标纳入政府考核，公益性充电桩纳入政府项目；对于私人充电桩，支持整车企业建设，要求质监部门加强监管。

预计年内将建成1万多个公共快充站、8万个慢充站。

采购补贴：可享受政府补贴收费。

作为国家推广试点城市，强力补贴成为发展的支撑。

根据最新政策，公民购车时，续驶里程超过100公里的电动客车，按照国家标准给予1：1的地方配套补贴，从1年起拨付1万元/年。

：1地方配套市财政补贴。

个人自用充电设施安装及充电费；首次对新购电动乘用车实行全额财政补贴和免牌照费；个人提前报废“黄标车”并更换电动汽车的，在享受黄标标准车提前淘汰补贴的基础上，额外增加人民币/辆补贴。

此外，新能源汽车在充电、停车等方面还可享受补贴甚至免费优惠。