新能源汽车应用推广热点，追求数量比保证质量更重要

新能源汽车作为一个新兴事物，需要一定的时间让消费者接受。

在此过程中，除了充电问题的担忧之外，新品的质量能否得到保障也是消费者关心的问题。

卓越的品质在于企业研发技术的先进性。

前中国汽车工业集团公司成员董事长和总经理·李刚认为，国家应将更多补贴用于产品开发和技术研究。

近期，北京雾霾天气频繁发生。

气象站频繁发出警报，能见度越来越低，让民众苦不堪言。

不可否认，随着汽车保有量的不断增加，空气污染与汽车尾气排放之间存在着一定的关系。

尽管国家通过调控机动车总量、限行等措施陆续加大对机动车污染物排放的控制，但机动车排放占大气细颗粒物污染的比重仍然较高。

细颗粒物的%~35%来自汽车尾气排放。

环保部科技标准司处长·裴晓菲在今年的中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上表示，大气中氮氧化物排放量的三分之一来自机动车，预计“十二五”期间还会有额外增加。

机动车保有量1.5亿辆，燃料消耗量1亿多吨，将对环境造成较大威胁。

由此看来，推广新能源汽车对于大气污染防治刻不容缓。

近日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部等七部门印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》（以下简称《方案》），明确今后工作车辆推广规模和充电设施建设目标。

今明两年，京津冀地区公共交通服务中将推广新能源汽车2万辆以上。

记者发现，自国务院印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》以来，不仅是京津冀地区，湖南、福建、山东等地也相继出台了新能源汽车推广的相关规划和政策。

公共交通是主力军。

《方案》提出～～京津冀地区公共交通服务领域共推广新能源汽车2款；其中，北京1家、天津1家、河北省1家。

年底前，京津冀地区公交车新能源汽车比例不低于16%，京津地区出租车新能源汽车比例不低于5% %。

河北省将继续推进新能源汽车在示范城市的应用。

新能源汽车在公共交通和公共服务领域的应用水平国内领先。

通过在公交车等公共服务中推广新能源汽车，初步建立新能源汽车在公交车等公共交通服务中的推广应用格局，逐步构建绿色公共交通体系。

汽车行业资深评论员贾新光告诉记者，国家推广新能源汽车的重点一直是公共交通，因为公共交通对空气污染影响较大，无论是之前的“十城千车”项目或这次的《方案》。

确实，公交车等公共服务车辆具有日均行驶里程长、单车污染物排放量高的特点。

每辆车年污染物排放总量远高于私家车。

据统计，截至年末，京津冀地区公交车、出租车等公共交通领域机动车保有量22.28万辆，其中公交车5.39万辆，出租车16.89万辆。

北京现有公交车2.2万辆，出租车6.8万辆；天津市公交车10000辆，出租车31900辆；河北省公交车2.19万辆，出租车6.9万辆。

在公共交通等公共服务领域大力推广新能源汽车，有利于有效降低大气污染物含量，改善空气质量。

其他地区的推广计划也重点推广新能源汽车在公共服务领域的应用。

比如，长沙市出台的《新能源汽车推广应用实施意见》规定，明年力争推广新能源汽车，包括公交、乘用车；新增或更新的公共交通、公务、环卫、出租车辆中，新能源汽车比例不低于30%。

配套设施建设是关键。

配套设施不完善一直是制约新能源汽车发展的难题。

尽管中央和地方政府出台了一系列购买电动汽车的补贴政策，但消费者仍然担心行驶过程中没电了怎么办。

贾新光认为，私家车领域推广新能源汽车的难点在于充电问题。

北汽新能源汽车公司可以提供免费安装充电设备服务，但前提是有固定停车位，这让那些每天“抢车位”的消费者只能对新能源汽车敬而远之。

在上海，新能源汽车免牌照颇具吸引力。

但由于缺乏固定充电停车位，不少插电式混合动力汽车沦为“免牌燃油车”，比燃油车耗油量更大，根本不符合新能源汽车的标准。

汽车节能减排的目的。

不过，此次发布的《方案》对基础充电设施建设提出了明确要求。

到2020年，京津冀地区将新建充换电站94座，新增充电桩1.62万个。

其中，北京新增充换电站3座、燃料电池汽车加氢站1至2座、各类充电桩新建；天津市新增公交充换电站6个、公交车充电站6个 各类充电站49个；河北省新增各类充电站、充电桩83个。

年底前，京津冀地区充换电站总数和充电桩总数将达到7个，在保证充电的前提下，建设适度先进的充电设施网络。

手术。

据了解，北京公共充电桩将采取“政府主导、协调建设、专业运营”的方式。

计划到年内，不少于10%的充电设施规划建设在公共场所，并在五环路以内初步建设5公里半径。

快速充电网络，构建充电桩运营管理市场机制。

产品质量是保证。

随着新能源汽车不断涌现，消费者接受还需要一段时间。

在此过程中，除了充电问题的担忧之外，新品的质量能否得到保证也是消费者关心的问题。

近日，有媒体报道称，广州亚运会期间投入运营的26辆纯电动公交车目前仅有3辆在运营，且单次充电仅运行一轮电池电量就基本耗尽。

贾新光认为，这还是产品质量的问题。

纯电动公交车投放初期，应有专人跟踪，每天测试新能源汽车，及时解决问题，确保能长期使用。

《方案》还对质量提出了明确的要求。

“新能源汽车生产企业必须高度重视产品质量，为用户提供性能可靠的产品，并做好产品质量自检工作。

在此基础上，政府有关部门增加了对新能源汽车产品质量的抽查，检验不合格的产品不得纳入政府财政补贴范围。

卓越品质还在于企业研发技术的先进性。

前中国汽车工业集团公司成员董事长和总经理·李刚认为，国家应该将更多补贴用于产品开发和技术研究，而不是促进消费者购买。

即使有更多补贴，消费者也不想购买用不了几年的电动汽车。

当然，新能源汽车的推广还需要交通管理、车辆运营、用电政策、财政、行政政策和环保政策等方面的协调发展。

希望按照地方新能源推广规划开发的新能源汽车不要成为政府仅仅为了达到目的而实施的“面子工程”，而成为真正惠及百姓、有助于防患于未然的工程。

控制空气污染，减少雾霾。