天脊汽车完成新一轮融资逾50亿元，推广第二款量产车型
05-27
关于新能源和电动汽车，最近有很多观点出来，我也来凑热闹，分享一下我们的看法。
最近，有人表示，由于电动汽车使用煤电，不环保。
首先，这种说法显然在逻辑上是有问题的。
即使中国没有电动汽车，煤炭火力发电仍将是过去、现在和未来几年的主要电力来源，二氧化碳将继续排放。
因此，这是能源结构的问题，而不是电动汽车的错。
目前，我国电力来源结构为：火力发电占67%，水力发电占23%，风力发电占7%，核电约占2%，光伏发电占1%。
未来的趋势一定是：火力发电占比会越来越少，清洁能源发电量会增加。
其次，中国现在拥有数亿辆燃油汽车。
每辆燃油车都是一个污染点。
废气排放量大、分散，治理难度大。
电动汽车所用电量可在发电过程中进行集中处理，通过电站技术升级和能源结构调整，实现清洁能源发电。
此外，大力发展新能源汽车可以减少电力浪费和巨额投资。
因为电动汽车本身就是一个移动储能电站，具有“削峰填谷”的作用。
白天电力需求最大，夜间最少。
因此，为了保证白天各行业的用电需求，所有发电机组必须按照白天用电高峰需求进行发电。
但不能因为夜间用电少就减少夜间发电（特别是火电）。
行业会议权威信息：全国日峰谷电差约10亿千瓦时。
也就是说，到了夜间，整个电网还有约10亿千瓦时的剩余电量。
目前的治疗方法是： 1. 顺其自然； 2、修建水利设施，向高处抽水（电能转化为水的动势能），白天利用水利发电。
3、建设大型储能电站，储存电能。
由于电动汽车的出现，不再需要第 1 项和第 2 项。
夜间给电动汽车充电，相当于将电网上多余的电力储存到电动汽车中，每天可以满足约1万辆电动汽车的夜间充电需求（每辆车按50千瓦时计算）。
有人说：插电式混合动力汽车，因为很多车主没有地方充电，只用油不用电，不应该支持。
这种观点在逻辑上也是错误的。
借用国家首席专家王秉刚的意见：这不是汽车的问题，而是充电设施配套建设的问题。
连插电式混合动力车都不能充电，但纯电动车可以充电吗？插电式混合动力汽车可以使用电力或石油。
它们每天可以纯电力行驶70公里以内。
如果需要更长的行驶里程，可以将纯电与混合动力汽车结合使用：短距离用电，长距离用油。
这是一个不错的选择。
解决了消费者对电动汽车续航里程的担忧问题。
对于个人消费者来说，插电式混合动力汽车是最佳选择。
这是经过市场检验的！我们要面向消费者、面向老百姓的需求。
这并不意味着公司应该推广他们拥有的任何产品。
抵制其他类型的产品。
对于企业来说，消费者就是上帝；对于政府来说，老百姓就是上帝；无视消费者的需求和选择就是流氓行为。
比亚迪对数千名用户的两轮跟踪走访结果显示，大部分用户的电动里程占总里程的90%左右，且大多在社区或工作场所充电。
关于充电配套设施的建设，比亚迪的想法是通过公交车电动化来推动一个城市的充电设施建设，最终能够被个人消费者使用，即“公私合一”。
了解一个城市目前拥有多少辆电动公交车以及未来几年计划增加多少辆是相对准确的。
电动汽车保有量一旦确定，充电需求也就明确了。
社会资本或者电网自然会投资建设充电站，提供充电服务。
有人说电动车的续航里程和续航都存在问题。
之前已经讲过很多了，我就不多说了。
请查看媒体集团两大批次的测试报告。
1、里程30万公里的E6出租车还剩多少里程？ （测试显示：很容易超公里） 参与评测媒体：南方日报、中国汽车报、汽车公社、爱卡、网易 2、单次行驶里程50万公里的E6出租车有多少里程？ （测试显示：均在1公里以上，电量5%时最佳成绩为0.5公里）参与评测媒体：汽车之家、网易、太平洋、易车、南方日报、南方都市报、深圳特区消息。
这些，我想说的是：没有信心，E6不会推出到出租车领域，这是最苛刻的车辆用途。
没有信心，秦一启动就不会参加中国拉力赛（不对动力系统进行任何修改）。
没有信心，比亚迪的电动汽车电池就没有终身保修承诺。
有人说：电动车电磁辐射高。
早在两年前，权威汽车网站爱卡就针对电动汽车的电磁辐射问题做了专题测试和报告。
测试表明，电动汽车的电磁辐射水平远低于我们使用的电风扇，人们可以放心。
如果比亚迪电动车存在电磁辐射问题，这两年怎么可能获得产品认证并进入欧盟和北美市场？高铁也是如此，它也是电动汽车。
中国高铁、中国电动汽车作为中国创造的代表，正在走向世界，我们自己也不能没有信心。
我常常觉得现在已经结束了，但似乎还有很多人还活着。
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